El Corvette híbrido de GM de 655 caballos de fuerza es una magnífica oportunidad perdida | Negocios CNN

Vernon, Nueva Jersey
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Typical Motors tiene muy claro que sus ingenieros no crearon el Chevrolet Corvette E-Ray, el primer Corvette híbrido, para ahorrar gasolina.

Eso no es lo que se supone que son los Corvettes. En lugar de eso, querían hacer un Corvette con tracción full, y la mejor manera de hacerlo period simplemente conectar un potente motor eléctrico a las ruedas delanteras. Mientras tanto, un motor de gasolina de 6,2 litros montado detrás de los dos asientos del coche acciona las ruedas traseras. Con una potencia total de 655 caballos de fuerza, el E-Ray es el Corvette de producción con aceleración más rápida de todos los tiempos.

Para GM, la eficiencia period una strategy de último momento, pero para mí era imposible no pensar en la combustión de combustibles fósiles mientras recorría carreteras de montaña sin nieve a lo largo de la frontera estatal de Nueva York y Nueva Jersey. Hace sólo unos años, probar un automóvil deportivo tan rápido y potente habría estado reservado para finales de primavera y meses de verano. Carreteras como ésta, en esta época del año, a menudo habrían estado resbaladizas y heladas. En cambio, el asfalto parecía negro como el día en que lo colocaron mientras conducía por centros turísticos de montaña y casas de verano.

No hay duda. Las cosas han cambiado.

Cada vez que el tráfico se despejaba, podía presionar el pedal del acelerador con fuerza, escuchar el gran motor V8 rugir para acelerar detrás de mí y avanzar hacia la siguiente curva cerrada, lo que me daba confianza de que tenía la tracción para atravesarla. Una pantalla electronic me mostró cuánta potencia agregaba el motor eléctrico a la mezcla mientras el motor de gasolina accionaba las llantas traseras additional anchas del Corvette.

Al igual que un Corvette ordinary de gasolina, todavía tiene una transmisión de ocho velocidades con paletas de cambio, en caso de que desee cambiar de marcha usted mismo. (La opción de transmisión manual desapareció en la última generación).

A diferencia de un Toyota Prius, o de casi cualquier otro híbrido, el motor eléctrico del E-Ray casi nunca impulsa el coche por sí solo. Hay un par de modos seleccionables en los que el motor eléctrico puede recorrer unos cuantos kilómetros a velocidades muy bajas pero, si se deja actuar por sí solo, el coche nunca apagará el motor de gasolina.

En cambio, cuando no se necesita demasiada potencia, el motor apagará cuatro de sus ocho cilindros, funcionando en modo “V4”. El Corvette Stingray normal no híbrido, el modelo foundation, también hará lo mismo. Pero el E-Ray, gracias a su motor eléctrico, puede funcionar con sólo cuatro cilindros durante un tiempo sorprendentemente largo, incluso al subir colinas poco profundas, siempre y cuando no se pise con fuerza el pedal del acelerador.

El resultado de toda esta tecnología es que el E-Ray, con sus niveles de velocidad y potencia de superdeportivo, obtiene un consumo de flamable casi idéntico al del Stingray básico. Pero el E-Ray tiene 160 caballos de fuerza adicionales y tracción overall, algo nunca antes disponible en ningún Corvette.

Claramente, la economía de combustible period al menos una consideración, o el E-Ray podría haber tenido una peor eficiencia de flamable que el modelo base. En cambio, es casi exactamente lo mismo: 19 millas por galón en general, según estimaciones de la EPA. (Es un MPG peor en carretera). Comparado con otros autos deportivos de alto rendimiento, como el mucho más caro Lamborghini Huracán, que es un poco menos potente que el E-Ray, es muy bueno.

Aún así, GM podría haber hecho girar la aguja de la eficiencia del combustible un poco más. Ciertamente no habría estado en desacuerdo con el carácter tradicional del Corvette. El Corvette es conocido desde hace mucho tiempo por tener una economía de combustible relativamente buena dadas sus capacidades y, gracias a su amplio espacio para equipaje y asientos cómodos, por ser un excelente automobile deportivo para viajes por carretera. (Lo he probado en el pasado y es cierto).

Unas pocas millas más por galón significarían más millas entre repostajes y más tiempo en la carretera. También podría mostrar al mundo que GM sabe cómo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero sin reducir la diversión. Gracias a esos diferentes modos de conducción que, en realidad, son solo cambios en el computer software, es posible que los ingenieros ni siquiera tengan que reducir la potencia máxima del E-Ray. Aunque, seamos realistas, 655 caballos de fuerza es muchísimo. Saque 50 aproximadamente y seguirá siendo un auto muy rápido, no es necesario disculparse.

Seamos realistas, sin embargo, 655 caballos de fuerza es una cifra de la que hay que presumir, pero que rara vez (o nunca) se utiliza. El E-Ray no está realmente diseñado para la conducción en pista. Para eso, GM ofrece el Corvette Z06, más liviano y potente, con su V8 ​​de 670 caballos de fuerza de altas revoluciones y sin motor eléctrico. El E-Ray está pensado como un crucero más relajado pero rápido.

Y si bien es ciertamente posible disfrutar de la rápida aceleración y capacidad de respuesta del automóvil, habrá pocas oportunidades en las vías públicas de sacar 655 caballos de fuerza sin enfrentar un arresto inmediato o algo peor.

A GM no le gustan mucho los híbridos. Actualmente no ofrece ningún modelo híbrido además de este. En cambio, GM se ha centrado en la tecnología totalmente eléctrica y, dentro de poco, habrá un Corvette totalmente eléctrico. Pero cuando se trata de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, los híbridos son muy importantes. GM podría haber hecho una declaración en ese sentido con un (todavía) excelente Corvette híbrido que se inclinó un poco más hacia ayudar al planeta además del rendimiento.