Después de frenar bruscamente las tarifas de congestión, el jueves la gobernadora Kathy Hochul hizo un discurso de última hora (y sin éxito) ante los legisladores estatales.
Lo que necesitas saber
- La gobernadora Kathy Hochul pidió a los legisladores estatales que aprobaran un nuevo impuesto a las empresas de la ciudad de Nueva York que llenaría un agujero de mil millones de dólares que ahora debe llenar la MTA.
- Los legisladores de Albany rechazaron la propuesta de último minuto de Hochul para reemplazar los precios de congestión con un impuesto que, según ella, recaudaría los mil millones de dólares necesarios para las mejoras del sistema de tránsito planificadas desde hace mucho tiempo.
- Pero ahora, los legisladores y Hochul deben decidir cómo financiarán los proyectos multimillonarios de la MTA planificados para el futuro.
Les pidió que aprobaran un nuevo impuesto a las empresas de la ciudad de Nueva York que llenaría un agujero de mil millones de dólares que ahora debe llenar la MTA.
Pero los legisladores de Albany rechazaron la propuesta de último minuto de Hochul de reemplazar el precio de la congestión con un impuesto que, según ella, recaudaría los mil millones de dólares necesarios para las mejoras del sistema de tránsito planificadas desde hace mucho tiempo.
“Ella acaba de ir al Vaticano para discutir el cambio climático. No creo que esto fuera parte de la discusión con el Papa”, dijo la senadora estatal Liz Krueger, demócrata de Manhattan. “Creo que no tiene apoyo”.
La propuesta de Hochul aumentaría lo que se conoce como el “impuesto a la movilidad de la nómina” para las empresas de la ciudad.
“Creemos que un impuesto sobre la nómina sólo para la ciudad de Nueva York es una notion horrible”, dijo el líder adjunto de la mayoría del Senado estatal, Michael Gianaris, demócrata de Queens.
Las fuentes dijeron a NY1 que el equipo de Hochul se ofreció a convertir en ley otras políticas a cambio de votos sobre el nuevo impuesto.
«Todo este asunto se nos ocurrió ayer y esperar que tengamos una discusión seria, sustantiva y deliberativa sobre un tema tan importante en 24 horas no es realista», dijo Gianaris.
La legislatura aprobó un aumento identical el año pasado.
“Le pusimos a la ciudad de Nueva York la carga de rescatar a la MTA apenas el año pasado con este impuesto exacto y no creo que muchos de nosotros que representamos a la ciudad apoyemos hacerlo nuevamente”, agregó Gianaris.
Pero ahora, los legisladores y Hochul deben decidir cómo financiarán los proyectos multimillonarios de la MTA planificados para el futuro.
“La gente que piensa que esto es sólo una pérdida de mil millones: ¿qué es eso en la junta directiva de la MTA, en el prepare de capital de la MTA? Estamos hablando de 15 mil millones de dólares”, dijo Krueger.
El presidente de finanzas del Senado estatal también enumeró los proyectos en riesgo.
“Cancelar los contratos para el Metro de la Segunda Avenida, para el acceso para discapacitados ADA a nuestros subterráneos y autobuses, cancelar los contratos de autobuses y metro en el norte del estado”, dijo.
Aún así, otros celebraron.
“La política prepandémica en un trabajo pospandemia y la decisión de ayer fue una decisión de buen gobierno y de escuchar a muchos neoyorquinos que han expresado sus preocupaciones desde hace bastante tiempo”, dijo el asambleísta estatal Kenny Burgos, demócrata del Bronx.
Se suponía que el jueves sería el último día oficial de la sesión legislativa.
Pero ahora los legisladores están discutiendo un posible regreso a Albany antes de fin de año.
«Todo esto se está desarrollando, así que veremos hacia dónde va», dijo Gianaris.
“Ahora vamos a tener que resolverlo, volver a la mesa de dibujo y abordar cómo vamos a pagar el resto del approach de funds y la responsabilidad de cómo vamos a pagar un nuevo plan de money. plan”, dijo la senadora estatal Jessica Ramos, demócrata de Queens.
Hochul aún no ha respondido preguntas de los periodistas desde que hizo oficial el anuncio en un video clip pregrabado el miércoles.
