¡Le-No!
Una empresa maderera en el vecindario industrial Blissville de Long Island City es la última empresa en demandar a la ciudad por proponer un carril para bicicletas protegido, y la última en convencer a un juez para que conceda una pausa temporal en el proyecto, conocido como Blissville Greenway.
El carril para bicicletas en cuestión fue planeado para Review Avenue entre 56th Road y Greenpoint Avenue, llevando a los ciclistas de manera segura entre los puentes de Kosciuszko y Greenpoint Avenue. LeNoble Lumber, el autoproclamado “Fedex de los aserraderos”, presentó su demanda la semana pasada, alegando que el Departamento de Transporte no cumplió con el protocolo de revisión ambiental y estaba implementando el carril “arbitraria e ilegalmente”.
La empresa maderera sostiene que la ciudad debe emprender una “revisión completa de los impactos ambientales”, una estrategia legal que ha resultado perdedora en esfuerzos anteriores para impedir que el DOT ejerza su autoridad legal sobre las carreteras. El juez de la Corte Suprema de Queens, Kevin Kerrigan, no se pronunció sobre el fondo del asunto, sino que simplemente fijó una fecha de audiencia para el próximo mes.
El DOT defendió el proyecto en la prensa, aunque la agencia aún no ha presentado contramociones.
«Este proyecto aborda necesidades críticas de seguridad para todos al estrechar carriles en un corredor inseguro y proteger a los ciclistas en una ruta muy transitada entre Brooklyn y Western Queens», dijo Vin Barone, secretario de prensa del DOT, en un comunicado. «Nuestras propuestas utilizan elementos de diseño comunes encontrados en calles de toda la ciudad y defenderemos nuestro trabajo ante los tribunales».
La idea de una vía verde en Blissville comenzó a ganar impulso después de la apertura del carril para peatones y bicicletas del puente Kosciuszko y el asesinato del adolescente Mario Valenzuela y Robert Spencer, de 53 años, en Borden Avenue en 2019. El DOT propuso por primera vez la colección de nuevos carriles bici que conformarían la vía verde en mayo en la junta comunitaria local.
¿Qué quiere LeNoble?
El carril bici estrecharía la amplia vía de doble sentido desde 52 pies para el tránsito y estacionamiento de vehículos a 37 pies para el mismo propósito. La compañía quiere mantener el ancho de 52 pies, pero la demanda también enfatiza la “necesidad” de LeNoble de estacionamiento de vehículos para sus empleados, lo que equivale a un uso privado del espacio público que el DOT quiere reutilizar como carril para bicicletas.
«Las empresas en Review Avenue no solo requieren la descarga y carga de material en camiones tractores de gran escala, sino que también requieren estacionamiento en la calle para los empleados de las empresas locales, incluidos los empleados de LeNoble que viajan en vehículo para ir a trabajar todos los días». lee la demanda.
Aunque la ciudad no tiene la obligación de reservar espacio público para aparcamiento privado gratuito, el plan tal como está ahora mantiene espacio para un carril completo de automóviles estacionados manteniendo la carretera relativamente intacta.
Matthew Dienstag, el propietario de LeNoble, dijo a Streetsblog que él no lo veía así.
“Sólo en este tramo hay como 100 empresas, hay miles de empleados. La mayoría conduce para ir al trabajo, no todos viven en esta zona. Esto tendría un gran impacto en la llegada de los empleados al trabajo”, afirmó Dienstag.
Añadió que para que un carril bici sea seguro, necesita una barrera física.
«Se necesita algún tipo de protección, especialmente aquí que tienes todos estos camiones», dijo, luego señaló hacia una fila de autos de empleados estacionados la mitad en la acera y la otra mitad en la calle, un movimiento que hacen para evitar ser atropellados por camiones.
«¿Te imaginas si allí hubiera un carril bici?» -Preguntó retóricamente el Dienstag. «Por supuesto que hay muchas otras maneras, lo único que me preocupa es dónde van a estacionar mis empleados, dónde van a estacionar los camiones en esta área».
Esto frustra a Tom Mituzas, un residente de toda la vida de Blissville y presidente de la Asociación Cívica de Blissville, quien abogó por esta vía verde. A menudo camina por Review Avenue, contradiciendo la afirmación de la demanda de que la acera aquí es «escasamente utilizada».
“Aquí en Blissville hemos sido transparentes con nuestras necesidades: calles más seguras para todos”, dijo Mituzas. «Si caminas por Review, verás que incluso los peatones están en peligro porque los conductores ignoran la acera. Los coches suben a la acera y a las aceras».
Dienstag propuso dos alternativas al plan del DOT. Se usaría esa misma acera como camino compartido para peatones y bicicletas. El otro trasladaría el carril bici propuesto hacia el lado norte del cementerio en Borden Avenue.
«No todas las carreteras son apropiadas para un carril bici, pero creo que son geniales en el lugar adecuado», dijo Dienstag a Streetsblog.
La demanda llega en un momento en que la objeción empresarial a las dietas viales puede detener por completo, en el caso de Ashland Place en el centro de Brooklyn, o retrasar gravemente, en el caso de McGuinness Boulevard, al otro lado del arroyo en Greenpoint, los proyectos de calles seguras. Grupos de lugareños también demandaron para detener la vía de autobús de la calle 14 y el carril bici de Central Park West, pero ambas fracasaron.
Choque industrial y residencial
Dienstag dijo que empresas como la suya en Long Island City han sido empujadas a un espacio pequeño y calificó el área donde opera LeNoble como un “gueto industrial”.
“Esta es una zona comercial industrial, es el último vestigio de industria que queda en Long Island City”, dijo Deinstag, tras asegurar a Streetsblog que aprecia el desarrollo cerca del agua en Long Island City, donde ocasionalmente disfruta de los restaurantes.
Aunque el área es ahora una zona comercial industrial, existe una comunidad residencial desde hace mucho tiempo de unas 500 personas. En 2018, la comunidad se duplicó cuando se abrieron tres refugios para personas sin hogar en antiguos hoteles. Los residentes de Blissville dicen que el énfasis en los negocios es parte del problema.
“Gran parte del problema son las empresas que no reconocen que hay gente viviendo aquí. Sí, es una ‘Zona Industrial de Negocios’ donde las casas están protegidas, pero hemos conseguido 500 nuevos residentes desde 2018 con nuestros refugios”, dijo Mituzas.
Dienstag dijo que considera a los residentes como partes interesadas importantes, pero la demanda dice que hay «mínimos o pocos» residentes y no tiene en cuenta a los ciclistas que viajarían. a través de la zona. Al fin y al cabo, no todas las personas que utilizan un carril bici viven junto a él.
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El proyecto presentado por el DOT en mayo se construiría en tres fases. La demanda solo busca acciones judiciales sobre la parte de Review Avenue de la Fase I. Como resultado, incluso un retraso breve probablemente impulsará el proyecto hasta el próximo año, ya que el DOT solo puede realizar dicho trabajo cuando el clima es superior a 40 grados y las carreteras están secas.
Fase I (retrasada por la demanda):
- Review Avenue entre 56th Road (cerca del puente Kosciuszko) y Greenpoint Avenue (que incluye el puente del mismo nombre) tendría un carril bici protegido de doble sentido.
- Starr Avenue en dirección sur y Review Avenue en dirección norte entre las avenidas Greenpoint y Borden tendrán un carril pintado estándar.
- Tres tramos cortos (Van Dam Street y Greenpoint Avenue cerca del puente) y Borden Avenue entre las avenidas Starr y Review tendrán un carril para bicicletas protegido.
Fase II (podría comenzar el próximo año):
- Borden Avenue desde Center Boulevard en Long Island City hasta Review Avenue, que conectará el paseo marítimo de Queens con puntos al este.
Fase III (actualmente no tiene fecha de inicio):
- 56th Road y Rust Street recibirán mejoras no especificadas.
Mituzas dijo que tiene esperanzas de que el resultado final tenga un impacto positivo.
“Se necesitan medidas para calmar el tráfico, todos necesitan seguridad. Conductores de camiones, conductores de montacargas, nuestros repartidores”, dijo. “Desde que la ciudad construyó carriles para peatones y ciclistas en el puente Kosciuszko, cada vez más peatones y ciclistas utilizan Review Avenue. Los expertos del DOT saben lo que están haciendo, confío en el proceso y estoy seguro de que el resultado final será seguro para todos”.
