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Las compañías de scooters eléctricos dicen que su capacidad para operar en San Diego se ve gravemente obstaculizada por las regulaciones de la ciudad, combinadas con un fuerte aumento en los robos de scooters que se atribuyen a la proximidad a la frontera entre Estados Unidos y México.
Los funcionarios de la ciudad dicen que una industria próspera de scooters es critical para su strategy de acción climática porque los scooters pueden ayudar a resolver el problema de la «última milla» de ir y venir del tránsito, lo que podría hacer que el tránsito sea lo suficientemente conveniente para que las personas dejen de viajar en automóvil.
San Diego es la única ciudad importante del país que requiere algo llamado aceleración de la velocidad en la acera, una tecnología centrada en la seguridad que reduce rápidamente la velocidad de los scooters a 3 mph cada vez que se conducen a una acera.
Las compañías de scooters dicen que la regulación tiene buenas intenciones pero es demasiado agresiva y posiblemente adelantada a su tiempo.
Pero un problema mayor, dicen, podrían ser los ladrones que buscan scooters que son lo suficientemente avanzados tecnológicamente para cumplir con la regla.
Las tasas de robo han aumentado tanto en los últimos meses que las empresas de scooters están limitando la cantidad de scooters más avanzados que implementan, y en su lugar están lanzando modelos más antiguos y más baratos que luchan por cumplir con la aceleración de la velocidad en las aceras.
“San Diego debería ser uno de los mejores mercados para scooters debido al turismo y el clima”, dijo Brit Moller, jefe de políticas públicas del operador de scooters Spin. “Pero el requisito de desaceleración está poniendo en peligro la viabilidad de todo el programa”.
Algunos de los modelos más antiguos que se implementan en San Diego no cumplen con la regla de estrangulamiento de las aceras. Pero más a menudo, aún cumplen con la regla, solo de una manera que hace que el viaje sea incómodo y desagradable.
“Nuestra cantidad de pasajeros es terrible”, dijo Moller. “Está en un mínimo histórico”.
Los funcionarios de la ciudad dicen que están trabajando con la policía para resolver el problema del robo.
“El problema del robo binacional es exclusivo de San Diego porque no muchas ciudades tienen nuestro alto nivel de turismo y una jurisdicción al lado que no se puede hacer cumplir”, dijo Alyssa Muto, quien supervisa los scooters como directora del Departamento de Sostenibilidad y Movilidad de la ciudad. . “Estamos trabajando diligentemente con los operadores, nuestro Departamento de Policía, el Departamento del Sheriff y sus contrapartes estatales y federales para abordar este problema”.
Moller dijo que cada mes los ladrones roban más del 15% de la flota de Spin en San Diego: alrededor de 150 scooters de los aproximadamente 900 que la empresa despliega regularmente.
Un vocero de Chicken, la única otra compañía que aún opera scooters en San Diego, estuvo de acuerdo en que el robo binacional es el problema número uno que enfrenta la industria local de scooters.
Si el problema se resuelve, Chook confía en que las empresas de scooters puedan implementar los scooters más avanzados que cumplan con las regulaciones de San Diego y que los usuarios disfruten de su uso, dijo el vocero.
Podría decirse que la regla de estrangulamiento de las aceras de la ciudad está desempeñando un papel en el problema al incitar a las empresas a desplegar scooters que son los más avanzados tecnológicamente y los que corren el mayor riesgo de ser robados.
“Esos dispositivos de nueva generación con la tecnología competente han sido robados y están siendo desarmados al otro lado de la frontera para la tecnología inteligente”, dijo Muto.
Pero dijo que no hay planes para eliminar o enmendar la regla de estrangulamiento de las aceras, que se agregó al código municipal de la ciudad cuando el Concejo Municipal aprobó una represión radical de los patinetes en agosto.
Además de la regla de estrangulamiento, la represión requiere que los scooters estén estacionados en corrales designados y requiere que los operadores manejen las quejas sobre sus scooters dentro de una hora.
Todos los patinetes deben estar etiquetados, en letra de 40 puntos, con calcomanías que digan: «Está prohibido andar en bicicleta y estacionar en las aceras». También deben mostrar, en letra de 88 puntos, un número de identificación del dispositivo.
La nueva medida también busca frenar el desorden de los scooters cobrando a las empresas según la cantidad de scooters desplegados cada día. Eso contrasta con la tarifa plana que la ciudad cobraba con el modelo anterior.
Muto dijo que es optimista de que el nuevo paquete de regulaciones, incluida la controvertida regla de estrangulamiento de las aceras, pueda funcionar en el futuro.
“Tenemos la esperanza de ver una disminución del robo internacional y que haya una recuperación de las operaciones a los niveles que habíamos anticipado bajo este nuevo programa”, dijo Muto.
La cantidad de scooters desplegados en un día típico se ha desplomado desde que entraron en vigencia las nuevas reglas, de aproximadamente 6500 por día a 3000 por día.
Y solo dos de las cuatro empresas elegidas para operar en San Diego lo han cumplido. Backlink ha abandonado San Diego, mientras que Lime todavía está trabajando con los funcionarios de la ciudad para cumplir con el requisito de estrangulamiento de las aceras.
Los funcionarios de Lime dicen que la tecnología detrás del estrangulamiento de las aceras no ha avanzado lo suficiente como para que las compañías de scooters la implementen ampliamente, y enfatizan que ninguna otra ciudad la requiere.
Dicen que las desaceleraciones repentinas pueden sacudir a los ciclistas de manera incómoda y que la tecnología imperfecta a veces ralentiza a los ciclistas que no están en una acera sino en medio de una calle, poniéndolos en peligro.
Lime ha presionado sin éxito a la ciudad para que exija que los scooters den alertas audibles a los pasajeros cuando se dirijan a una acera.
“Reconocemos la necesidad de disuadir a los usuarios de scooters eléctricos de round por las aceras y creemos que nuestro sistema de alerta ofrece el camino más seguro tanto para los peatones como para los usuarios”, dijo Charlie Mastoloni, gerente sénior de relaciones gubernamentales de Lime. “Ajustar esta regla asegurará que los habitantes de San Diego tengan el programa de micromovilidad de clase mundial que se merecen”.
Muto dijo que los críticos exageran los inconvenientes de la aceleración de la velocidad y los desafíos que presenta para las empresas de scooters.
“No se reduce a cero, por lo que nadie se detiene en seco se cut down gradualmente a 3 mph”, dijo. “Cada una de las empresas tiene modelos en su flota que cumplen e incluso funcionan de manera excelente con la aceleración de la velocidad”.
Muto también dijo que las alternativas sugeridas no son viables, alegando que las notificaciones de ruido son una molestia para las personas cercanas y que las notificaciones de los teléfonos celulares distraen a los pasajeros.
Pero admitió que la aceleración de la velocidad no es well-liked entre algunos ciclistas.
“Parte de la emoción de andar en scooter es ir rápido y sentir el viento en el cabello y llegar de un lugar a otro rápidamente”, dijo.
Muto enfatizó que las nuevas reglas son un compromiso entre responder a las quejas vocales sobre los scooters y permitir que los dispositivos se conviertan en una forma well-liked de moverse.
“Estamos bastante satisfechos con las regulaciones en este momento”, dijo Muto, reconociendo que aún se necesitan algunos ajustes. “Estamos teniendo conversaciones muy abiertas y colaborando tanto con los operadores como con el público para comprender dónde están esos puntos críticos”.
Janet Rogers, líder de un grupo nearby de vigilancia de scooters llamado Harmless Walkways, dijo que las compañías de scooters impulsaron a la ciudad a adoptar una regla tan agresiva al exagerar sus propios avances tecnológicos.
“Desde que las empresas de scooters llegaron aquí, se han jactado de que podían usar la tecnología para controlar estos dispositivos”, dijo. “Y ahora dicen que la detección en la acera es imposible”.
Rogers también criticó a los funcionarios de la ciudad por lo que dijo es una aplicación poco estricta de las reglas de los patinetes, argumentando que los modelos más antiguos no cumplen con las restricciones en las aceras y que muchos patinetes locales no tienen los frenos de mano adecuados ni las calcomanías de advertencia.
Los funcionarios de la ciudad dijeron que los comentarios del público sobre las nuevas regulaciones han sido en su mayoría positivos.
Marcella Bothwell, presidenta del Grupo de Planificación Comunitaria de Pacific Seaside, dijo que los residentes de su vecindario están contentos de que ya no se estacionen scooters en las aceras.
“Ha habido una mejora notable”, dijo. “La ciudad parece estar en el camino correcto”.
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