A medida que la industria de la aviación europea se recupera de la pandemia de Covid-19, se avecina una disaster en el reclutamiento y la retención. «El mundo se derrumbó, las horas de vuelo desaparecieron, se detuvo el entrenamiento y se despidió a la gente». explicó Marc Bailey, director ejecutivo de la British Enterprise and Typical Aviation Association (BBGA). “Muchos de esos trabajadores se jubilaron o simplemente decidieron no volver a la industria de la aviación. ha colocado a la industria en una situación desesperada”.
Los puestos vacantes cubren todas las áreas de los sectores de la aviación comercial y de las aerolíneas, desde operadores de tierra hasta técnicos de mantenimiento. Si bien la aviación de negocios ha superado con éxito su rebote posterior a Covid con niveles adecuados de private, el equilibrio pronto podría verse desafiado a medida que las aerolíneas regresen y atraigan a trabajadores calificados con ofertas lucrativas.
Bailey reflexionó sobre la oportunidad perdida de aprovechar la escasez de habilidades antes en la industria del Reino Unido. “La evidencia de este problema en desarrollo estaba allí en 2015”, señaló. La Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido observó que una gran cantidad de su personalized con licencia, en unique los profesionales de mantenimiento de aeronaves, tenían más de 50 años y había escasez de jóvenes talentos para reemplazarlos. “Una bomba de tiempo demográfica marchaba hacia nosotros incluso entonces”, dijo.
Él culpa en parte a que los cursos vocacionales perdieron el favor de los estudiantes por la falta de talento. “El mantra durante muchos años había sido ‘conseguir que el 50 % de los que abandonaban la escuela entraran en la universidad’, por lo que pasar de la escuela a un puesto de servicio y apoyo en la aviación se consideraba de forma negativa:[it was seen as] una carrera sucia, por así decirlo, a diferencia de las carreras, digamos, de leyes o finanzas”, comentó Bailey.
La pandemia de covid proporcionó un «pequeño respiro» en el proceso de reclutamiento de talentos de la aviación en la mayoría de las disciplinas, pero la industria no había contado con un éxodo tan grande de individual una vez que se levantaron las restricciones de viaje.
Ahora es todo manos a la obra para construir una fuerza laboral abundante y capacitada, alentar a la industria a hacer su parte e involucrar a los colegios y universidades para promover las carreras de aviación entre los estudiantes en muchas disciplinas. Los cursos en materias como derecho, negocios y filosofía, por ejemplo, enseñan a los estudiantes habilidades analíticas y de resolución de problemas valoradas por la industria, dijo Bailey.
La industria está haciendo algunos progresos. Un puñado de colegios y universidades en el Reino Unido ya se están involucrando con el sector y promoviendo carreras de aviación, mientras que los principales portales de empleo y habilidades de aviación financiados por el gobierno, lanzados en 2021 en respuesta a la caída posterior a Covid, están cobrando impulso entre los empleadores y empleados potenciales.
El director de compromiso, Richard Smith, describe la plataforma de retención de habilidades de aviación (ASRP) y Talentview Aviation como «herramientas fundamentales para ayudar a abordar las brechas de habilidades en curso en el sector de la aviación a medida que continúa recuperándose de la pandemia». ASRP está diseñado para empresas que buscan atraer, retener y desarrollar empleados calificados, mientras que Talentview está dirigido a la «próxima generación de empleados», promoviendo roles de nivel de entrada, aprendizaje, capacitación y esquemas de posgrado.
La industria ahora está buscando expandir su compromiso con las instituciones educativas. “Necesitamos poner las cosas en marcha y avanzar este año”, dijo Bailey. “No podemos seguir posponiéndolo porque la industria de la aviación se está recuperando a los niveles de actividad previos a la pandemia, y vamos a necesitar mucha gente para llenar estos roles y construir una fuente de talento a medida que nos acercamos a ese precipicio demográfico”.
La BBGA busca recopilar investigaciones para determinar cuántos trabajos necesitará la comunidad de la aviación durante la próxima década, qué combinación de habilidades se requerirá, dónde se realizará la capacitación y quién la impartirá. “Necesitamos que la industria proporcione estos datos con cierta urgencia, para que entendamos dónde estarán los vacíos y trabajemos juntos, junto con el gobierno y las instituciones educativas, para llenarlos”, agregó.
Smith de Talentview comparte la visión de Bailey. Él cree que si la industria de la aviación va a competir de manera efectiva por el talento en el mercado laboral «enormemente competitivo», debe promocionarse de manera más efectiva. “Debemos crear una mayor conciencia del sector y la profundidad de los roles que ofrece más allá de los trabajos visibles y frontales, como pilotos, tripulación de cabina y seguridad”, dijo Smith.
También debe haber un esfuerzo concertado para elevar el perfil de la aviación de negocios, ya que a menudo se puede pasar por alto como una industria a favor de su compañero estable comercial más grande y mejor conocido, que está repleto de grandes compañías universalmente reconocidas, desde Boeing hasta British Airways.
EBAA respalda la posición de Smith. El organismo comercial con sede en Bruselas señala que solo 50 de sus 700 miembros son grandes empresas: Dassault, NetJets, Luxaviation y VistaJet, por ejemplo. El resto son pequeñas y medianas empresas (PYME) que carecen del atractivo de las grandes marcas, especialmente con talento joven.
En consecuencia, la abrumadora cantidad de profesionales que trabajan en la aviación de negocios en Europa hoy en día están allí «por accidente», según Arthur Thomas, gerente senior de inteligencia comercial y de mercado de EBAA.
Él cree que la aviación de negocios tiene que hacer un mejor trabajo para venderse a sí misma. “Durante demasiado tiempo, este sector se ha mantenido bajo el radar, pero eso ahora tiene que parar”, señaló Thomas. “Es hora de dar un paso adelante, ser seen, estar orgulloso y demostrar cómo la aviación comercial está liderando la carga en tecnología sostenible para asegurar un futuro largo y próspero”.
Pocas universidades en Europa mencionan la aviación de negocios en sus cursos de transporte aéreo, señaló, relatando su experiencia estudiando para obtener una maestría en gestión del transporte aéreo en ENAC, la escuela de aviación en Toulouse, Francia.
«Volví [to ENAC] como ex alumno después de trabajar en aviación de negocios en una pasantía, y me di cuenta de que tenía que hacer algo para elevar el perfil del sector”, dijo Thomas.
EBAA desarrolló un módulo de aviación de negocios para un curso de ENAC en 2018 y se introdujo un segundo a principios de este año. El contenido cubre todos los aspectos de la industria, incluidos vuelos chárter, fabricación, operaciones aeroportuarias y regulaciones.
“Construimos este programa para ENAC con el contenido entregado por especialistas de la industria”, explicó Thomas. Describió la aceptación como “positiva”. De los 20 estudiantes que se graduaron del curso hasta el momento, siete ahora trabajan en aviación comercial. EBAA continúa creando conciencia sobre la aviación de negocios en universidades de Europa y apoyando a otras asociaciones nacionales para implementar módulos similares dentro de sus propias instituciones.
“Necesitamos que nuestros miembros y otros actores de la industria también den un paso al frente y se den cuenta de que estamos construyendo una foundation de talentos de la cual pueden reclutar”, concluyó Thomas.
