Un avión comercial mediano de hidrógeno y electricidad podría entrar en servicio alrededor de 2030 si Further than Aero puede implementar los planes que presentó en el Salón Aeronáutico de París el lunes. La nueva empresa francesa dijo que el nuevo avión BYA-I transportará a cuatro pasajeros en viajes de poco más de 800 nm a velocidades de 310 ktas.
Durante los últimos 18 meses, Outside of Aero ha construido y probado un demostrador de tecnología de subescala de 85 kW de su tren motriz basado en celdas de flamable de hidrógeno. El equipo con sede en Toulouse ahora comenzará a trabajar en el sistema de propulsión de clase de 1 MW que incluirá un par de ventiladores con conductos eléctricos en la parte trasera del fuselaje.
Inicialmente, el BYA-I funcionará con hidrógeno gaseoso cargado en tanques instalados debajo de la cabina. Sin embargo, Further than Aero ya planea cambiar a hidrógeno líquido en una fecha posterior. La fundadora y directora ejecutiva de la compañía, Eloa Guillotin, dijo AIN que, por ahora, factura el jet como un avión de carbono reducido porque no se puede asegurar el suministro de hidrógeno completamente verde en todo el mundo. Ella dijo que el hidrógeno rosa, producido a partir de la energía nuclear, presentaría una fuente de flamable deseable para la aviación.
El miércoles, Further than Aero anunciará asociaciones estratégicas para el suministro de flamable con aeropuertos en Francia y varios otros países europeos. Posteriormente, la compañía, que es miembro de Alliance for Zero Emission Aviation, pretende establecer acuerdos similares con aeropuertos de EE. UU. El BYA-I sería capaz de operar desde pistas de 2.800 pies.
El diseño BYA-I presenta una entrada de aire en forma de media luna en la parte trasera del fuselaje que enfriará el tren motriz. Esa característica representa una de las dos patentes de Past Aero, y la otra es el concepto para colocar los tanques de combustible en un carenado debajo del fuselaje para evitar comprometer el espacio en la cabina, que puede acomodar hasta ocho pasajeros. La compañía tiene como objetivo certificar la aeronave bajo las reglas CS-23 existentes de EASA.
Past Aero, que se fundó en diciembre de 2020 y hasta ahora ha recaudado alrededor de $ 10 millones, ahora buscará atraer más inversiones. Forma parte de la aceleradora de empresas emergentes Y Combinator y ha recibido el respaldo del fondo gubernamental Francia 2030 y el programa Ami-Maele de la región Occitania del país.
La compañía dijo que ha firmado cartas de intención que cubren posibles pedidos de 72 de los nuevos aviones, valorados colectivamente en $ 580 millones (lo que implica un precio base de $ 8,1 millones). Se ha negado a identificar a los posibles clientes, lo que indica que podrían incluir operadores de aviones comerciales existentes que buscan descarbonizar sus flotas.
La disponibilidad de un avión de negocios propulsado por hidrógeno podría ser un paso importante para contrarrestar la atención negativa sobre la aviación privada por parte de activistas que la han identificado como una de las principales causas del daño ambiental. En la feria comercial de aviación de negocios EBACE en mayo, manifestantes de varios grupos irrumpieron en la exhibición estática, se encerraron en los aviones y causaron algunos daños.
