Nick Oxford/Reuters
La sede de Spirit AeroSystems Holdings Inc, en Wichita, Kansas, el 17 de diciembre de 2019.
Nueva York
cnn
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Boeing acordó comprar Spirit Aerosystems, uno de sus principales proveedores y socios fabricantes, como parte de su prepare para reformar la muy dañada reputación de seguridad del fabricante de aviones.
El acuerdo de acciones, que valora al proveedor en 4.700 millones de dólares, o 37,25 dólares por acción, se anunció el lunes después de meses de conversaciones entre Boeing y la compañía que escindió en 2005.
En marzo, Boeing anunció su intención de comprar Spirit, afirmando que la recombinación de las empresas mejoraría la seguridad. Los actuales ejecutivos de Boeing han admitido que la venta de Spirit en 2005 a compradores de funds privado, que en ese momento sólo se vendió por 900 millones de dólares, había resultado ser un mistake para Boeing, que perjudicó la fiabilidad de su cadena de suministro.
El valor full de la transacción es de aproximadamente 8.300 millones de dólares, incluida la última deuda neta informada de Spirit.
“Creemos que este acuerdo beneficia al público que viaja, a nuestras aerolíneas clientes, a los empleados de Spirit y Boeing, a nuestros accionistas y al país en general”, dijo el presidente y director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, en un comunicado.
Spirit AeroSystems fabrica piezas importantes de varios modelos de Boeing, incluidos los fuselajes del 737 Max. Luego, las piezas se envían a las fábricas de Boeing para su montaje. La compañía también fabrica piezas para el rival de Boeing, Airbus, aunque Boeing es el mayor cliente de Spirit.
La adquisición de Boeing supondrá la división de Spirit. Las “principales actividades” del proveedor relacionadas con Airbus serán adquiridas por el fabricante de aviones europeo por un dólar simbólico, según informó Airbus en un comunicado el lunes.
Entre esas actividades se encuentran la producción de secciones del fuselaje del A350 en Kinston (Carolina del Norte) y St. Nazaire (Francia), y las alas y el fuselaje central del A220 en Belfast (Reino Unido), según indicó Airbus en su comunicado. Recibirá 559 millones de dólares de Spirit como compensación.
Boeing había tratado de obtener más dinero de su rival Airbus por su parte de Spirit, dijo Richard Aboulafia, director gerente de AeroDynamic Advisory, un consultor de la industria aeroespacial. El negocio de Airbus con Spirit representó 1.100 millones de dólares, el 19% de sus ingresos en 2023, según documentos presentados por la empresa, mientras que 3.900 millones de dólares, o el 64%, provinieron de negocios con Boeing. Pero Spirit no estaba dispuesta a contribuir al acuerdo que Boeing estaba desesperado por completar.
Spirit ha tenido su propia serie de problemas de control de calidad en los últimos años, y Boeing había acordado pagarle más dinero a la compañía para tratar de mejorar los problemas de calidad y confiabilidad de Spirit, que habían dañado la producción y la reputación de Boeing.
Los pagos ascendieron a 60 millones de dólares adicionales en ingresos el año pasado y 395 millones de dólares en 2024 y 2025.
Esos pagos son una indicación de la motivación de Boeing para llegar a un acuerdo por Spirit. No puede volver a ser rentable por sí mismo ni solucionar sus propios problemas de calidad necesarios para garantizar a los reguladores, las aerolíneas y el público en normal la seguridad de sus aviones, a menos que también se solucionen los problemas en Spirit. Y a Boeing le costará dinero solucionar esos problemas, ya sea el cliente más grande o el propietario de esas operaciones.
Spirit estuvo involucrado en la explosión del tapón de la puerta de enero en un 737 Max de Alaska Airways poco después del despegue que dejó un enorme agujero en el costado del avión.
Boeing dijo la semana pasada que dos grupos diferentes de empleados fueron encargados de realizar trabajos en el tapón de la puerta, que es una pieza que se utiliza en lugar de una puerta de salida de emergencia. El primer grupo de empleados quitó el tapón de la puerta para solucionar problemas con remaches fabricados por Spirit AeroSystems. Pero el personalized de Boeing no generó la documentación que indicaba que habían quitado el tapón de la puerta, junto con los cuatro pernos necesarios para mantenerlo en su lugar, para poder realizar ese trabajo. Por lo tanto, el segundo grupo de empleados lo reemplazó, sin saber que faltaban los pernos.
Desde el incidente de Alaska Air, Boeing ha colocado varios empleados en las fábricas de Spirit para asegurarse de que sus productos se fabriquen según las especificaciones.
Desde ese incidente, han surgido varios denunciantes, incluidos algunos empleados y contratistas de Spirit. La semana pasada, por ejemplo, un denunciante de un contratista de Spirit Aerosystems dijo que había notificado a la empresa sobre grandes brechas en una pieza clave de los aviones 787 Dreamliner que representaban un peligro “catastrófico” para los pasajeros.
Spirit ha estado involucrada en otros problemas de seguridad para Boeing. En 2023, utilizó un «proceso de fabricación no estándar» al unir partes de los fuselajes de los aviones 737 Max, lo que llevó a Boeing a detener las entregas de los aviones. A principios de este año, un empleado de Spirit notificó a Boeing que dos agujeros podrían no haber sido perforados exactamente según los requisitos de Boeing, lo que obligó a Boeing a rehacer unos 50 aviones que aún no se habían entregado.
El Departamento de Justicia de Estados Unidos está cerca de llegar a un acuerdo con Boeing que incluiría un monitor corporativo y una multa a cambio de una declaración de culpabilidad por cargos criminales, según los abogados que representan a las familias de las víctimas de dos accidentes fatales del 737 Max, quienes rechazaron duramente la oferta como un «trato ventajoso».
Las acciones de Boeing (BA), que ya habían caído un 30% en lo que va del año a raíz del incidente de Alaksa Air, cayeron otro 1% en las operaciones previas a la comercialización tras la noticia del acuerdo. Las acciones de Spirit (SPR) subieron un 5%, pero a menos del valor de 37,25 dólares por acción declarado en el acuerdo, lo que refleja dudas sobre el valor futuro de las acciones de Boeing que se utilizarán en la compra.
Esta historia se ha actualizado con desarrollos y contexto adicionales.
Diksha Madhok y Olesya Dmitracova de CNN contribuyeron a este informe.
