- Comac cambió el nombre de su avión regional ARJ21 a C909 para desafiar aún más a Airbus y Boeing.
- Los competidores más cercanos del C909 en tamaño y alcance son los Embraer E190-E2 y E195-E2 de fabricación brasileña.
- La familia E2 de Embraer supera al C909 en capacidad y potencia del motor, pero es más cara de comprar.
El fabricante de aviones estatal de China, la Commercial Aircraft Corporation of China, más conocida como Comac, ha cambiado el nombre de sus aviones regionales para competir mejor con Airbus, Boeing y Embraer.
Dada la falta de un avión regional por parte de Boeing y el mercado único del A220 de Airbus que encaja en las operaciones regionales o principales, el recién renombrado C909 competiría más estrechamente con la serie E2 de Embraer.
El E190-E2 de la compañía brasileña y el E195-E2 más grande se construyeron como sucesores de próxima generación de los clásicos E-Jets de Embraer y transportaron pasajeros por primera vez en 2018 y 2019.
Los aviones son más caros que los de Comac pero superan al C909 en tamaño y potencia.
El E195-E2 de Embraer es el más popular
El E190-E2 ha conseguido sólo 52 pedidos y ha entregado 25 hasta la fecha, mientras que el E195-E2 está demostrando ser más popular con 282 pedidos en total y 110 entregados.
Comac ha entregado alrededor de 150 C909 desde su vuelo inaugural en 2016, en su mayoría a aerolíneas chinas. Hay pedidos de otros 60, probablemente una señal de alivio para el fabricante de aviones después de conseguir muy pocos pedidos del C909 desde 2021.
Un Comac 909 antes de que pasara a llamarse ARJ21. Yin Liqin/Servicio de Noticias de China/VCG vía Getty Images
Comac tiene dificultades para vender fuera de China. Es probable que Estados Unidos y Europa estén lejos de certificar los aviones de fabricación local de China, aunque China ha encontrado negocios con la aerolínea indonesia TransNusa.
A pesar del mayor número de pedidos de Embraer, aún tiene que vender su familia E2 a aerolíneas estadounidenses debido a contratos sindicales de pilotos, ni a China a pesar de que ambos aviones están certificados en el país. La presencia de Embraer en la exhibición aérea de noviembre sugiere que todavía está compitiendo por una parte del mercado chino.
Los aviones más grandes de Embraer pueden transportar a más personas
Los datos de Comac muestran que el C909 tiene asientos de cinco en fila y puede transportar 78 pasajeros en dos clases (o hasta 97 en una configuración de alta densidad). El avión mide unos 110 pies de largo.
El C909, anteriormente conocido como ARJ21, es un avión más pequeño con capacidad para cinco personas en fila. Chen Duo/Xinhua vía Getty Images
China Southern Airlines, por ejemplo, configuró 90 asientos económicos en su C909. El operador indonesio TransNusa ha instalado 95 plazas de autocar.
En comparación, el E190-E2 y el E195-E2 son más grandes, con aproximadamente 119 pies y 136 pies, respectivamente.
El E190 tiene capacidad para 97 personas en tres clases y hasta 114 en una cabina económica de alta densidad. La variante más grande puede transportar a 120 personas en tres clases y hasta 146 personas con capacidad máxima.
Una vista del pasillo de un Embraer E195-E2 en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2024 Pete Syme/Business Insider
Sin embargo, los asientos E2 tienen un diseño 2×2 más estrecho, que puede resultar más claustrofóbico para los pasajeros que la configuración de cinco en fila del Comac.
Embraer tiene motores más potentes
Los aviones regionales se centran en vuelos de corta y media distancia para conectarse a mercados más pequeños. Un alcance más largo puede dar a las aerolíneas más flexibilidad de ruta, pero una de las mayores desventajas de Comac es la potencia.
El C909 de China está equipado con dos motores turbofan General Electric CF34-10A montados en la parte trasera del avión. Dependiendo de la carga útil, pueden impulsar el C909 entre 1.382 y 2.300 millas, pero los motores con décadas de antigüedad son menos eficientes que los modernos.
Los aviones de pasajeros E190-E2 y E195-E2 de Embraer utilizan los motores PW1900G de mejor rendimiento de Pratt y Whitney y pueden alcanzar distancias de hasta aproximadamente 3.280 millas y 3.450 millas, respectivamente.
El Embraer E190-E2 tiene un alcance más corto que su avión hermano. Todavía vuela unas 1.000 millas más lejos que el C909. CV Grinsven / SOPA Images / LightRocket vía Getty Images
Los datos de la empresa de análisis de aviación Cirium muestran que el C909 se utiliza principalmente en rutas nacionales dentro de China de menos de 1.000 millas. TransNusa vuela el avión en una ruta más larga de 1.700 millas entre Guangzhou y la ciudad indonesia de Manado.
Las aerolíneas utilizan la familia E2 para llegar a destinos más lejanos. Royal Jordanian Airlines, por ejemplo, vuela ambas variantes a unas 2.000 millas entre Ammán y Europa occidental. Porter Airlines de Canadá tiene un vuelo E195-E2 de seis horas entre Toronto y Los Ángeles.
El C909 puede ser más barato que sus rivales de Embraer
Comac puede tener una ventaja sobre Embraer en precio.
Reuters informó que Hainan Airlines, uno de los compradores del C909 en la exhibición aérea, dijo que el precio de lista del avión es de 38 millones de dólares. Sin embargo, la aerolínea dijo que se descontarían los pedidos al por mayor, lo cual es una práctica común en las ventas de aviones de pasajeros.
En 2018, el precio de lista informado del Embraer E190-E2 fue de aproximadamente 61 millones de dólares. En 2023, Embraer informó que el pedido de 10 E195-E2 de Porter Airlines valía unos 840 millones de dólares, lo que situaba el avión en unos 84 millones de dólares por unidad antes de cualquier posible descuento.
Las aerolíneas chinas Hainan Airlines y Colorful Guizhou Airlines encargaron el C909 en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en noviembre. VCG/VCG vía Getty Images
Al igual que el C909, el costo del E2 probablemente sea menor a medida que las aerolíneas negocien los precios. Por ejemplo, Virgin Australia acordó comprar ocho aviones E190-E2 en agosto.
Cirium estimó la venta en unos 300 millones de dólares después de los descuentos, o unos 37,5 millones de dólares cada uno. Eso sitúa el precio reducido del E190-E2 en unos 37,5 millones de dólares, lo que significa que la variante E2 más pequeña es más cara que el C909, y el E195-E2 aún más.