Un vehículo Trilvee en Malta
Es posible que los fanáticos del documentalista de comedia estadounidense John Wilson hayan visto su guía práctica para encontrar un lugar para estacionar en la ciudad de Nueva York. El mensaje de la odisea cómica de Wilson era claro. Compra un car en la ciudad y te estás condenando a un mundo de dolor, con la vida reducida a una lucha continua para encontrar lugares seguros para estacionar tu vehículo. Con el tiempo se convertirá en una obsesión. Creo que todos hemos estado allí. Y ya sea que esté hablando de Londres, París o Mumbai, es prácticamente lo mismo donde quiera que vaya.
Pero esto no es solo un problema para los propietarios de automóviles. Enormes extensiones de tierra en las ciudades se han destinado a plazas de aparcamiento. Los lugares que podrían usarse para crear espacios verdes o albergar nuevas viviendas se han reservado para vehículos. A eso se suman los problemas de contaminación causados por millones de vehículos que circulan a baja velocidad. Eso será un problema menor cuando los vehículos eléctricos se vuelvan dominantes, pero luego tendrá el nuevo desafío de encontrar lugares para albergar todos los puntos de carga necesarios. Entonces, ¿cómo decrease la cantidad de automóviles en las carreteras mientras nos mantiene a todos en movimiento?
Ahora, las ciudades tienden a tener un buen transporte público y muchos habitantes de la ciudad han tomado decisiones conscientes de no conducir, sobre todo aquí en el Reino Unido, donde resido. En 2020, un análisis realizado por la DVLA, la autoridad de licencias de vehículos de Gran Bretaña, descubrió que los niveles de propiedad de automóviles urbanos estaban cayendo, no solo en Londres. Los distritos de Oxford, Brighton, Newcastle y Birmingham habían visto una caída en la cantidad de personas que poseían y conducían automóviles. Es una tendencia que se ha acelerado hasta cierto punto por las autoridades locales que autorizan soluciones de transporte individual, como scooters y bicicletas, al tiempo que aumentan las tarifas de estacionamiento.
Transporte Private
Pero aquí está la cosa. Habrá momentos en que muchos de nosotros necesitaremos usar automóviles. Hay viajes en los que los autobuses, los tranvías, los trenes o las scooters simplemente no sirven. Pero eso no significa necesariamente que tengamos que poseerlos.
He estado hablando con dos empresarios británicos que ofrecen diferentes soluciones destinadas a mitigar el impacto negativo de los automóviles en el entorno urbano.
Michael Mangion es el fundador de Trivlee. La solución de la empresa al problema del transporte urbano es un servicio de vehículos bajo demanda. Los clientes que necesiten un automóvil utilizarán una aplicación para realizar un pedido. Luego, el vehículo será conducido de forma remota al lugar designado. El cliente entonces toma el manage del automóvil. Una vez que finaliza la sesión, el conductor remoto se «teletransporta» y lleva el automóvil al siguiente trabajo.
Como recuerda Mangion, la inspiración para Trilvee fue, al menos en parte, la experiencia de su esposa cuando la pareja vivía en la ciudad escocesa de Dundee. «Mi esposa tenía que conducir 100 millas al trabajo y lo hacía sola en un automóvil de 1,6 toneladas», dice.
Entonces, el objetivo de Mangion period hacer que el uso de los vehículos fuera más eficiente. La compañía cita cifras que sugieren que el automóvil promedio permanece sin usar durante 11,4 años de un ciclo de vida de 12 años. Al mismo tiempo, muchos viajes son para un solo ocupante. “ Al ver una oportunidad comercial, Mangion, un ingeniero de application de oficio, comenzó a trabajar en un sistema que reduciría la cantidad de vehículos en las carreteras y al mismo tiempo garantizaría que los habitantes de la ciudad pudieran acceder a los automóviles cuando fuera necesario.
Alex Kendall, director ejecutivo y cofundador de Wayve, ha adoptado un enfoque diferente. En lugar de desarrollar un servicio, su empresa está desarrollando el hardware y el application que podrían acelerar la llegada de automóviles y furgonetas autónomos y sin conductor. Esencialmente, la tecnología agnóstica del fabricante se puede adaptar y una combinación de visión por computadora e IA les permite navegar de manera segura en el tráfico. Es importante destacar que, gracias al aprendizaje automático, el sistema se puede entrenar para conducir en carreteras en un período de tiempo notablemente corto.
La empresa ha estado realizando pruebas en la vía pública desde 2018 y ha firmado acuerdos comerciales con las empresas de reparto Asda, Ocado y DSP para realizar pruebas en sus flotas. Para financiar el lanzamiento comercial del sistema, Wayve acaba de recaudar $ 200 millones en Financiamiento Serie B. Su objetivo como organización es ver que su tecnología se use en 100 ciudades británicas.
Espacios Verdes Urbanos
Entonces, ¿cuáles son los beneficios? Bueno, la seguridad es importante. Una vez que se haya perfeccionado la tecnología, los vehículos autónomos no deberían cometer los errores a los que son propensos los conductores. Pero al igual que Mangion, Kendall también ve la oportunidad de crear ciudades más ecológicas y amigables con las personas. “Los vehículos autónomos nos permitirán reducir el número de vehículos en la carretera”, dice. Por ejemplo, la autonomía será un habilitador para los servicios de transporte compartido.
Esta es claramente un área candente para la industria automotriz en basic. Pero, ¿es un espacio para emprendedores? Después de todo, los grandes nombres de la industria automotriz están invirtiendo dinero en sistemas autónomos. Entonces, ¿es posible que una empresa emergente gane participación de mercado?
Kendall dice que la ventaja de Wayve es su equipo de investigación experto y una tecnología de cámara e inteligencia synthetic innovadora.
Pero los empresarios enfrentan el desafío de ampliar su tecnología. En el futuro inmediato, las asociaciones de servicio de entrega de Wayve permitirán que la empresa lleve su tecnología a las calles.
El enfoque de Trilvee ha sido hablar con las autoridades locales que podrían estar interesadas en ser anfitriones en la introducción de un servicio de automóviles a pedido. Mangion dice que ha recibido dos LOI (cartas de intención hasta la fecha, aunque no se pueden nombrar los consejos en cuestión.
El strategy es centrarse en ciudades relativamente pequeñas. Con la demanda limitada por la población, se puede implementar un servicio efectivo con menos vehículos. Mangion enfatiza que el objetivo es avanzar rápidamente más allá de la etapa de prueba. “No queremos hacer otro ensayo. Tenemos que ir al mercado”, dice. Hasta la fecha, se ha asegurado la financiación de ángeles y amigos y familiares, pero él está buscando más inversiones.
Mangion destaca que los vehículos de Trilvee complementarán otras formas de transporte urbano, como e-Scooters y eBikes de alquiler. “Queremos interactuar con ellos”, dice. “Tienden a ser opciones de última milla. No van más allá. Podemos traer gente de los suburbios.
Kendall está de acuerdo en que se requiere una gama de soluciones en las ciudades inteligentes del futuro. “Las ciudades deben tener una visión amplia del transporte. Necesitamos de todo: caminar, andar en bicicleta, pedir transporte, micromovilidad, transporte privado. Soluciones de última milla y primera milla.”
Todos estos brindan oportunidades para los empresarios, pero el apoyo regulatorio de los gobiernos locales y nacionales es critical. Kendall, una luz verde del gobierno nacional será vital para el desarrollo del mercado de vehículos autónomos. “Nuestro pedido al gobierno es que presenten la legislación rápidamente como lo prometieron”, dice.
El cambio está llegando a la forma en que nos movemos por las ciudades y tomará muchas formas, con autos eléctricos, autónomos y manejados a distancia como parte de una combinación mucho más grande. Qué tan rápido llega es otra cuestión. Gran parte de la tecnología ya está implementada, la velocidad de la implementación dependerá no solo de la ingeniería, el software y la inversión, sino también del ritmo del apoyo regulatorio.
