Elon Musk promocionó la capacidad del Cybertruck para resistir el fuego de las ametralladoras.
Tesla a través de YouTube
W.uando se inauguró en Dubai la cumbre climática COP28 con el objetivo de evitar una catástrofe causada por el calentamiento global, Elon Musk, quien recientemente afirmó que «hecho más por el medio ambiente que cualquier ser humano en la tierra», fue en Austin, Texas, alardeando de que su gigante Cybertruck resiste el fuego de ametralladora y es “lo mejor en tecnología apocalíptica”.
Un pequeño grupo de fanáticos, y uno de los hijos llorosos de Musk, se reunieron en la Gigafábrica de Austin, vitoreando mientras el multimillonario CEO elogiaba la indestructibilidad general de la camioneta eléctrica de 7,000 libras y defendía su diseño arquitectónico brutalista que se asemeja al portaaviones marítimo de extraterrestres. “Es lo más singular del camino. Finalmente, el futuro se verá como el futuro”.
Musk destacó su potencia de remolque y velocidad, pero no mencionó cómo el vehículo promueve los objetivos ambientales establecidos en su manifiesto de 2006 para Tesla. Tampoco señaló que su precio base es $20,000 por encima de lo que prometió en 2019 o que no alcanza el alcance de 500 millas que había afirmado. Tampoco señaló que, dado su peso y diseño excesivos, el Cybertruck probablemente no pueda venderse fuera de Norteamérica, ya que podría no cumplir con las normas de seguridad para peatones. Y si bien Tesla se está posicionando para competir en el lucrativo mercado estadounidense de camionetas multimillonarias dominado por camionetas a gasolina y diésel de Ford y General Motors, los expertos de la industria no ven que gane muchas de esas ventas, particularmente desde su El precio inicial es de unos 100.000 dólares.
«Es un artículo novedoso y los fanáticos de Tesla lo piden a gritos», dijo Eric Noble, presidente de la consultora de la industria The CarLab en Orange, California. Forbes. “El mercado de camiones en general se rige más por las demandas del ciclo de trabajo que por ‘parecer el futuro’. El argumento comercial… es ciertamente peor de lo necesario para satisfacer las necesidades de los usuarios reales de camionetas”.
“Es un artículo novedoso…”
Incluso Musk ha reconocido que se avecinan grandes problemas estratégicos.
«Cavamos nuestra propia tumba con el Cybertruck», dijo a los inversores en octubre. “Cybertruck es uno de esos productos especiales que sólo aparecen de vez en cuando. Y los productos especiales que aparecen de vez en cuando son increíblemente difíciles de llevar al mercado para alcanzar volumen y ser prósperos”.
Aunque el diseño de la Cybertruck puede resultar desalentador para muchos compradores de camionetas tradicionales, los analistas de acciones que siguen a Tesla en general se sintieron aliviados de que la camioneta finalmente haya llegado a producción después de un retraso de dos años. Si bien no “impulsará significativamente la aguja financiera de Tesla” en 2024, dijo Dan Ives de Wedbush, “muestra aún más el liderazgo en innovación y mentalidad que Tesla ha construido con muchos competidores OEM en todo el mundo”. Ives sigue siendo optimista sobre las acciones de la compañía, pero solo espera que se produzcan unos pocos miles de camiones este año y alrededor de 10.000 en el primer trimestre de 2024.
Otros tienen una visión más sombría. El analista de Jeffries, Philippe Houchois, sostiene que Tesla debería cancelar Cybertruck por completo. Está «fuera de misión». Dijo en una nota de investigación que no aumentará significativamente las ventas y arrastrará las ganancias y el efectivo de la empresa. Tiene precios elevados, desde $80,000 (antes de impuestos, opciones de precios como Autopilot y FSD y un crédito fiscal federal de $7500) hasta 2025, cuando llegue una versión de $61,000. La versión inicial “Foundation” que la empresa está entregando cuesta 120.000 dólares. Ese alto precio, cuando las tasas de interés son mucho más altas de lo que han sido en años, es un «doble efecto negativo para la asequibilidad», dijo.
Demanda de vehículos eléctricos más baratos
Las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. alcanzaron 1 millón de unidades por primera vez este año y deberían representar alrededor del 8% de las ventas totales de vehículos nuevos en 2023, un récord, según Cox Automotive. El Model Y y el Model 3 de Tesla son los más vendidos en EE.UU. Aún así, sus ventas en China, el mercado automovilístico más grande del mundo y la principal fuente de ganancias de Tesla, cayeron alrededor de un 18% en noviembre, y los expertos de la industria en general están luchando por lograr una posición fuerte. caso de Cybertruck.
El gran vehículo eléctrico parece tener una “diseño decente”, pero está “arrodillado por un ridículo sombrero de copa”, dijo John Krafcik, ex director ejecutivo de Waymo que dirigió la rápida expansión de Hyundai en América del Norte cuando era director ejecutivo regional del fabricante de automóviles. “¿Quizás uno podría entrecerrar los ojos y decir que podría tener sentido como plataforma para demostrar y lanzar nuevas tecnologías?”
Por ejemplo, la nueva celda de batería 4680 de Tesla y el sistema de dirección totalmente eléctrico utilizados en el camión podrían usarse en toda su línea, dijo Krafcik, ex ingeniero ejecutivo de Ford y miembro de la junta directiva del fabricante rival de camiones eléctricos Rivian.
Del mismo modo, «si Cybertruck les ayuda a desarrollar tecnologías y prácticas de producción que luego implementen en otros modelos futuros, puede que valga la pena», dijo Olav Sorenson, profesor de estrategia y sociología en UCLA y director de la facultad de su Price Center for Entrepreneurship & Innovation. .
Pero la capacidad del camión para resistir el fuego de las ametralladoras probablemente no generará muchas ventas.
«No existe una demanda generalizada por parte de los consumidores de un exterior resistente a las balas», dijo Ed Kim, presidente de la empresa de investigación de la industria AutoPacific. «La demostración pareció dirigirse al público objetivo de Cybertruck, que probablemente quedará impresionado por tal teatralidad».
Recuperar su I+D
Cuanto más tiempo lleve expandir la producción y las ventas de Cybertruck, más tiempo llevará amortizar los elevados costos de inversión para diseñarlo y construirlo, que probablemente superen los 2 mil millones de dólares en los últimos cuatro años. Es por eso que Houchois de Jeffries y el propio Musk lo ven como un lastre para las ganancias.
«No existe una demanda generalizada por parte de los consumidores de un exterior resistente a las balas».
Tesla no ha dicho cuánto ha invertido para crear Cybertruck desde que se presentó hace cuatro años, aunque la compañía ha aumentado su presupuesto para gastos de capital dos veces este año. Tesla dijo en octubre que su presupuesto de I+D ha aumentado en 610 millones de dólares, o un 27%, a unos 2.900 millones de dólares en lo que va del año, debido a los costos de Cybertruck, IA y otros proyectos nuevos.
Una serie de Tesla Cybertruck estacionada frente a un garaje en Silicon Valley.
dpa/Picture Alliance a través de Getty Images
Krafcik supone que fue «una gran parte» del gasto en I+D este año, pero «va a ser difícil desentrañar pistas sobre los costos (de desarrollo) de Cybertruck porque será un porcentaje muy pequeño del volumen total durante mucho tiempo».
Grandes camionetas
Musk ha dicho que 2 millones de personas hicieron depósitos de $100 para reservar un Cybertruck, aunque la mayoría lo hizo antes de que se anunciara su precio oficial la semana pasada, y la variante más barata costará $61,000 cuando llegue en 2025. Eso es más de $20,000 por encima del precio base de $39,900 que prometió Musk. en 2019. Esto puede resultar demasiado caro para muchos, por lo que es imposible saber cuántas reservas se convertirán en ventas.
Eso no será un problema por ahora, ya que el director ejecutivo de Tesla advirtió que la producción de Cybertruck será baja al menos hasta 2025. Ese es el punto más temprano en el que la compañía podría producir hasta 250.000 al año en su planta de Austin, Texas. . En comparación, Ford, la principal marca de camionetas por volumen, y que tiene su propia Lightning F-150 eléctrica, vende más de un millón de camionetas a gasolina y diésel al año a clientes estadounidenses.
Otra razón por la que puede resultar difícil para Tesla alcanzar volúmenes que rivalicen con la Serie F de Ford: no funciona muy bien como camioneta real debido a su diseño poco convencional y a la rapidez con la que perderá alcance si los usuarios realmente intentan remolcar la camioneta. 11.000 libras que Musk dice que puede soportar. Eso podría ser «una pista falsa para algunos propietarios de camionetas», dijo Stephanie Brinley, directora asociada de AutoIntelligence de S&P.
Las camionetas pickup de tamaño completo como la F-150 de Ford y la Chevy Silverado de GM tienen un atractivo global limitado y Estados Unidos es el único país que compra millones de ellas anualmente. No es sorprendente que Tesla sólo acepte reservas de clientes norteamericanos. El volumen y el diseño del Cybertruck han generado preocupación de que no pueda venderse legalmente en mercados como la Unión Europea, Australia y el Reino Unido, ya que podría no cumplir con las normas de seguridad para peatones.
«De todos modos, con su peso bruto vehicular, la gente no podría conducirlo con un permiso de conducir estándar».
«Con su peso bruto vehicular, la gente no podría conducirlo con un permiso de conducir estándar de todos modos, incluso con una reciente relajación de las reglas en el Reino Unido y otros países», dijo Nick Molden, fundador y director ejecutivo de Emissions Analytics, una Laboratorio de investigación automotriz con sede en el Reino Unido.
¿Beneficios ambientales?
Se podría decir que la defensa de los vehículos eléctricos por parte de Musk desde el lanzamiento del Tesla Roadster en 2008 dio lugar a la industria moderna de los vehículos eléctricos y a los automóviles de batería más vendidos de Tesla para ayudar a mitigar el daño ambiental causado por los automóviles propulsados por carbono. Pero las grandes camionetas y SUV eléctricos, como las Hummer y Cybertruck eléctricas de GM, cuya producción consume mucha energía y recursos y dependen de una vasta cadena de suministro global de materiales extraídos (a veces involucrando trabajo infantil), son una bestia completamente diferente y pueden ser significativamente menos amigable con el medio ambiente.
El Laboratorio Nacional Argonne, que desarrolló el modelo GREET para evaluar la intensidad de carbono de la construcción y operación de vehículos, estima que todos los vehículos eléctricos tienen mayores emisiones de CO2 relacionadas con la producción que los automóviles propulsados por gasolina. Sin embargo, tienen menores emisiones durante su vida útil al conducir y repostar combustible diariamente, especialmente si reemplazan a modelos de gasolina de tamaño equivalente. Sin embargo, si un consumidor cambia de un automóvil más pequeño y eficiente a un vehículo eléctrico más grande y pesado, lograr ese beneficio de CO2 se vuelve más difícil.
“La mayor parte del tiempo, el Cybertruck puede transportar solo a una persona y estar inactivo (como la mayoría de los vehículos de pasajeros). Esto hace que el CO2 por persona y kilómetro sea relativamente alto”, afirmó Molden.
«La bicicleta eléctrica resultará mucho más importante que la Cybertruck y, además, tendrá una apariencia considerablemente mejor», dijo el autor y ambientalista Bill McKibben. Forbes. También cuestionó si Musk ha hecho más para abordar las preocupaciones climáticas que personas como Rachel Carson o activistas como la sueca Greta Thunberg o la keniana Wangari Maathai.
«La bicicleta eléctrica resultará ser mucho más importante que la Cybertruck y, además, tendrá un aspecto considerablemente mejor».
Entonces, ¿Tesla debería haber priorizado su tan promocionado vehículo eléctrico de bajo costo, el llamado Modelo 2 que Musk prometió hace 17 años, en lugar del Cybertruck? Reiteró en una entrevista en YouTube esta semana que el trabajo está «bastante avanzado» en un modelo asequible «que se fabricará en un volumen muy alto». Aún así, la compañía no ha ofrecido detalles sobre su precio, autonomía por carga o, más importante aún, cuándo podría llegar al mercado.
“Tesla tiene una historia de pasar del segmento de lujo al mercado. Ese enfoque le ha permitido desarrollar nuevas tecnologías y aprender procesos de fabricación con ofertas de menor volumen y mayor margen antes de pasar al mercado masivo donde necesitan una mayor eficiencia de producción”, dijo Sorenson, profesor de UCLA. «Si Cybertruck les ayuda a desarrollar tecnologías y prácticas de producción que luego implementen en otros modelos futuros, puede que valga la pena».
«Por otro lado, el segmento del mercado masivo sigue volviéndose cada vez más competitivo, con Hyundai, Kia, GM, Nissan y otros que ofrecen vehículos capaces», dijo Sorenson. «Puede que ya no tenga sentido que Tesla intente introducir algo con un precio más bajo que el Modelo 3».
