Un sobreimpuesto del 2,5% sobre las empresas más rentables del estado caducó con el comienzo del nuevo año, un hecho que reducirá los ingresos de Nueva Jersey en aproximadamente mil millones de dólares cada año en medio de una disminución continua en la recaudación de impuestos.
La expiración del recargo, que se aplicaba a las corporaciones con $1 millón o más en ganancias anuales, significa que Nueva Jersey ya no cuenta con la tasa impositiva corporativa más alta de cualquier estado de la nación, aunque con un 9%, su tasa principal permanecerá entre las más altas. el más alto de la nación.
Los grupos empresariales han pedido durante mucho tiempo que se elimine el recargo, alegando que hacía que un estado ya conocido por sus altos impuestos fuera mucho menos deseable para las grandes empresas.
«Como hemos dicho antes, cumplir con este compromiso envía un fuerte mensaje a nuestras empresas existentes (y a aquellas que buscan mudarse aquí) de que los líderes de Nueva Jersey comprenden la importancia de hacer crecer la economía», dijo Tom Bracken, presidente y director ejecutivo de New Jersey. Cámara de Comercio, dijo luego de que los legisladores hicieran una pausa por vacaciones sin extender el recargo.
El recargo se promulgó por primera vez en 2018 como una medida temporal después de que el gobernador Phil Murphy llegara a un punto muerto con los legisladores sobre un impuesto a los millonarios. Aunque estaba previsto que el recargo expirara a finales de 2021, los legisladores lo ampliaron hasta finales de 2023 para tapar los agujeros presupuestarios esperados relacionados con la pandemia que nunca se materializaron por completo.
Grupos progresistas y algunos líderes locales se han burlado del fin del impuesto adicional, acusando a los legisladores de haber aprobado efectivamente una donación a las empresas más rentables del estado justo cuando los ingresos estatales comenzaron a disminuir.
Expresaron su preocupación de que la pérdida del recargo, que representa aproximadamente una quinta parte de la recaudación anual del impuesto empresarial a las empresas, obligue al estado a revertir el curso de algunas de las políticas promulgadas durante el mandato de Murphy.
«Los cálculos no cuadran a menos que se puedan generar ingresos para respaldar estas grandes inversiones y, nuevamente, creemos que las grandes inversiones son buenas», dijo Peter Chen, analista senior de políticas de New Jersey Coverage Standpoint. “Financiar completamente la pensión es bueno. Es bueno acercarse a financiar totalmente la fórmula de financiación escolar. La expansión del preescolar es buena. Apoyamos todas estas cosas, pero hay que pagarlas”.
El recargo aún podría reactivarse durante el próximo ciclo presupuestario, y dicha reactivación podría incluir disposiciones para que el impuesto se aplique retroactivamente. La legislación de 2020 que extendió el recargo hasta 2023 y elevó su tasa del 1,5% al 2,5% incluía ese lenguaje.
Financiamiento del tránsito de Nueva Jersey
La extinción del recargo deja a los legisladores sin una fuente de financiamiento clara para salvar el abismo fiscal que enfrenta NJ Transit en los próximos años presupuestarios.
La agencia ha luchado por recuperar el número de pasajeros perdido a causa de la pandemia, y los fondos federales que han mantenido en orden la casa fiscal de NJ Transit en los últimos años se agotarán a mitad del año fiscal 2025.
Ese año, NJ Transit enfrenta un déficit de $119,4 millones. El déficit aumentará a 917 millones de dólares el año siguiente.
Aunque el presidente del Senado, Nicholas Scutari (D-Union), ha dicho más de una vez que el estado podría financiar el tránsito utilizando el recargo del impuesto a las empresas corporativas, la propuesta ha encontró resistencia del gobernador y de los principales legisladores de su propia cámara.
Un portavoz de Scutari no respondió a una solicitud de comentarios.
Los legisladores están explorando otras opciones para financiar NJ Transit en los próximos años fiscales. Esas discusiones aún se encuentran en sus primeras etapas, pero algunos han sugerido revertir un recorte del impuesto a las ventas del ,375% promulgado durante el gobierno del gobernador Chris Christie para satisfacer las necesidades de ingresos de la pink de transporte.
Revertir ese recorte le reportaría al estado aproximadamente $750 millones en ingresos anuales, pero parece un camino poco possible para los demócratas legislativos que han centrado su plataforma en la asequibilidad durante los últimos dos años.
Los impuestos sobre las ventas son regresivos porque los residentes de bajos ingresos gastan una mayor proporción de sus ingresos en bienes sujetos a impuestos, y los impuestos son de foundation amplia, lo que significa que la mayoría de los residentes sentirán el impacto de un aumento del impuesto sobre las ventas.
Pero ni siquiera está claro que los legisladores intentarán dedicar fondos a NJ Transit en el próximo año fiscal. Si bien se espera que el déficit de la agencia se agrave en el año fiscal 2026, cuando se enfrenta a un abismo fiscal de 917 millones de dólares, los 119,4 millones de dólares que necesita para cubrir los gastos del próximo año fiscal están lejos de ser insuperables.
“No lo necesitarás para el 25. Es el año siguiente cuando lo necesitarás. Tenemos dos años para encontrar una fuente de financiación dedicada”, dijo el senador Paul Sarlo (D-Bergen) al New Jersey Monitor a finales de noviembre, refiriéndose a los años fiscales.
Se prevé que Nueva Jersey finalice el año fiscal de julio a junio de 2024 con aproximadamente $8.3 mil millones de superávit.
En ese momento, Sarlo se negó a decir si los legisladores aprobarían un presupuesto para el próximo año fiscal sin dedicar fondos a NJ Transit.
«Es difícil de decir. Primero acabemos con el pato saliente”, dijo.