- Por Theo Leggett
- Corresponsal de negocios, BBC News
Fuente de imagen, Junta de Seguridad de Transportación Nacional
Un investigador de la junta de seguridad examina el panel roto dos días después del incidente de enero.
Es posible que una puerta de un Boeing 737 Max que voló poco después del despegue no haya estado asegurada adecuadamente, según un nuevo informe.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos ha publicado las conclusiones iniciales de su investigación sobre el incidente ocurrido en un avión de Alaska Airways en enero.
Dice que parecían faltar cuatro pernos de llave que estaban destinados a cerrar la puerta no utilizada del fuselaje.
En respuesta al informe, Boeing dijo que period responsable de lo sucedido.
En un comunicado, el presidente de Boeing, Dave Calhoun, dijo: «Un evento como este no debe ocurrir en un avión que sale de nuestra fábrica. Simplemente debemos hacerlo mejor para nuestros clientes y sus pasajeros».
«Estamos implementando un plan integral para fortalecer la calidad y la confianza de nuestros grupos de interés», agregó.
El incidente ocurrió minutos después de que despegara el vuelo 1282 de Alaska Airlines e involucró un panel que cubría una salida de emergencia no utilizada, conocida como tapón de puerta. Esto explotó repentinamente, dejando un enorme agujero en el costado del cuerpo principal del avión, el fuselaje.
Los pernos faltantes parecían haber permitido que el panel de la puerta se saliera de su posición y se separara del avión, según el informe.
Sucedió momentos después de que el vuelo despegara del Aeropuerto Internacional de Portland.
Luego, el avión sufrió una rápida pérdida de presión en la cabina, cuando el aire salió corriendo y la atmósfera dentro del avión se igualó con el aire más fino del exterior.
Fuente de imagen, Junta de Seguridad de Transportación Nacional
El tapón de la puerta fue fabricado por el proveedor de Boeing, Spirit AeroSystems, y se instaló originalmente en el fuselaje antes de ser entregado al gigante aeroespacial.
Según el informe preliminar, este tapón de puerta fue retirado posteriormente en fábrica debido a daños ocurridos durante el proceso de producción.
La evidencia fotográfica sugiere que cuando se reinstaló el tapón, al menos tres de los cuatro pernos de bloqueo no se volvieron a colocar en su lugar.
Los daños al tapón de la puerta y sus bisagras, así como la falta de daños en las áreas donde deberían haber estado los pernos, sugieren que faltaban los pernos antes de que la puerta saliera de su posición usual, según el informe.
Spirit AeroSystems dijo que seguirá centrado en trabajar estrechamente con Boeing y los reguladores «para la mejora continua de nuestros procesos y el cumplimiento de los más altos estándares de seguridad, calidad y confiabilidad».
Es probable que los hallazgos resulten una lectura incómoda para Boeing, que ya ha enfrentado duras críticas por su cultura corporativa y sus procesos de command de calidad.
Las inspecciones ya han revelado pernos y fijaciones flojos en otros aviones de la misma especificación, lo que genera dudas sobre la forma en que fueron construidos.
En su respuesta, el presidente y director ejecutivo de Boeing dijo que su prepare de mejora «requeriría acciones significativas y demostradas y transparencia en todo momento».
Calhoun dijo que el fabricante de la aerolínea implementaría nuevas inspecciones del conjunto del tapón de la puerta y documentaría completamente cuando se retire el tapón.
Los planes también incluirían inspecciones adicionales en la cadena de suministro y una evaluación independiente.
«Este escrutinio añadido -por parte de nosotros mismos, de nuestro regulador y de nuestros clientes- nos hará mejores. Es así de straightforward», afirmó Calhoun.
Antes del incidente de Alaska Airways, hubo otros problemas graves en la línea de producción del 737 Max, incluido el descubrimiento de defectos de fabricación que afectaron a partes clave de los aviones, así como una parte que protege el tanque central de flamable contra los rayos.
El escrutinio es aún más intenso debido a la historia del propio 737 Max.
El avión, una nueva versión del viejo caballo de batalla de Boeing, estuvo involucrado en dos accidentes importantes a finales de 2018 y principios de 2019, en los que murieron 346 personas.
Esos accidentes se atribuyeron a un software de manage de vuelo mal diseñado, que obligó a ambos aviones a realizar picadas catastróficas que los pilotos no pudieron evitar.
Posteriormente, Boeing enfrentó acusaciones de legisladores y activistas de seguridad de que había antepuesto las ganancias a la seguridad de los pasajeros.
El jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Mike Whitaker, declaró hoy ante los legisladores estadounidenses que las inspecciones de los aviones 737 Max habían demostrado que «los problemas del sistema de calidad en Boeing eran inaceptables y requieren un mayor escrutinio».
Prometió poner más «botas en el terreno» en las fábricas de Boeing para aumentar el escrutinio del fabricante.
Boeing sería responsable de cualquier incumplimiento o negativa a cumplir con la FAA en el futuro, añadió.
El mes pasado, el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo al personalized de la compañía que cooperaría con los investigadores y reguladores «para garantizar que se implementen todos los procedimientos, inspecciones y todas las acciones de preparación necesarias para garantizar que cada próximo avión que entre en el cielo es seguro y que este acontecimiento no puede volver a ocurrir nunca más».
