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HARTFORD, Conn. — Un avión comercial que volaba sobre Nueva Inglaterra a principios de este mes se inclinó violentamente hacia arriba y luego hacia abajo, hiriendo fatalmente a un pasajero, luego de que los pilotos que respondían a las advertencias automáticas de la cabina apagaron un sistema que ayuda a mantener estable la aeronave, informaron el viernes investigadores de transporte de EE. UU.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte no llegó a ninguna conclusión en su informe preliminar sobre la causa principal del accidente mortal del 3 de marzo, pero describió una serie de cosas que salieron mal antes y después de que el avión se saliera de handle.
Enfrentados a varias alertas en la cabina del avión Bombardier, los pilotos siguieron una lista de verificación y apagaron un interruptor que «recorta» o ajusta el estabilizador en la cola del avión, según el informe.
Luego, la nariz del avión se elevó hacia arriba, sometiendo a las personas en el inside a fuerzas aproximadamente cuatro veces superiores a la fuerza de la gravedad, luego apuntó hacia abajo antes de volver a girar hacia arriba antes de que los pilotos pudieran recuperar el control, según el informe.
Los pilotos dijeron a los investigadores que no encontraron turbulencia, como había dicho la NTSB en una evaluación inicial el día después del incidente.
El sistema de ajuste del avión bimotor Bombardier Challenger 300 fue objeto de un mandato de la Administración Federal de Aviación el año pasado para que los pilotos realicen controles de seguridad adicionales antes de los vuelos.
Bombardier no respondió directamente al contenido del informe y dijo en un comunicado que lo estaba «estudiando cuidadosamente». En una declaración anterior, el fabricante canadiense dijo que respaldaba sus aviones Challenger 300 y su aeronavegabilidad.
“Continuaremos apoyando y brindando asistencia overall a todas las autoridades según sea necesario”, dijo la compañía el viernes.
Los dos pilotos y tres pasajeros viajaban desde Keene, New Hampshire, a Leesburg, Virginia, antes de desviarse al Aeropuerto Internacional Bradley en Connecticut. Una pasajera, Dana Hyde, de 55 años, de Cabin John, Maryland, fue llevada a un hospital donde murió por heridas contundentes.
Hyde ocupó cargos gubernamentales durante las administraciones de Clinton y Obama y fue abogado de la Comisión del 11 de septiembre, conocida formalmente como la Comisión Nacional sobre Ataques Terroristas en los Estados Unidos.
No estaba claro si Hyde estaba abrochada en su asiento o dando vueltas, en la cabina del avión propiedad de Conexon, con sede en Kansas Metropolis, Missouri. Su esposo y su hijo, junto con el piloto y el copiloto, no resultaron heridos en el incidente, según el informe.
Un representante de Conexon, una empresa especializada en web rural, se negó a comentar el viernes.
El informe indicó que los pilotos abortaron su despegue inicial porque nadie quitó una cubierta de plástico de uno de los tubos exteriores que determinan la velocidad del aire, y despegaron con una alerta de falla del limitador del timón activada.
Otra advertencia indicaba una falla en el ajuste del estabilizador del piloto automático. El avión se inclinó abruptamente hacia arriba cuando los pilotos movieron el interruptor de ajuste del estabilizador de primario a apagado mientras trabajaban en los procedimientos de una lista de verificación, según el informe.
El avión osciló violentamente hacia arriba y hacia abajo y el «empujador de palanca» se activó, según el informe, lo que significa que la computadora a bordo pensó que el avión estaba en peligro de pérdida aerodinámica.
John Cox, un ex piloto de línea aérea y ahora consultor de seguridad, dijo que «definitivamente hay problemas» con las acciones previas al vuelo de los pilotos, pero dijo que reaccionaron correctamente cuando siguieron la lista de verificación para responder a una falla de compensación.
La tripulación de vuelo estaba compuesta por dos pilotos experimentados con 5000 y 8000 horas de tiempo de vuelo, y tenían las calificaciones necesarias para volar para una aerolínea. Pero ambos eran relativamente nuevos en el modelo de avión y obtuvieron sus calificaciones en octubre pasado.
La FAA emitió su directiva sobre los aviones Bombardier Challenger 300 el año pasado después de múltiples casos en los que el estabilizador horizontal de las aeronaves hizo que la nariz del avión se inclinara hacia abajo después de que el piloto intentara hacer que la aeronave ascendiera.
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