Nueva York
cnn
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Standard Motors y el sindicato United Auto Workers llegaron a un acuerdo tentativo, anunciaron el sindicato y la compañía el lunes por la tarde, apenas dos días después de que el sindicato ampliara la huelga en el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos.
El acuerdo tentativo podría poner fin a la huelga sin precedentes del sindicato contra los tres fabricantes de automóviles sindicalizados del país.
«Al igual que los acuerdos con Ford y Stellantis, el acuerdo con GM ha convertido unos beneficios récord en un contrato récord», afirma un comunicado del sindicato.
«GM se complace en haber llegado a un acuerdo tentativo con la UAW que refleja las contribuciones del equipo y al mismo tiempo nos permite continuar invirtiendo en nuestro futuro y proporcionar buenos empleos en los EE. UU.», dijo la presidenta y directora ejecutiva de GM, Mary Barra.
Aún no se conocen todos los detalles del acuerdo, pero a continuación se detallan sus términos generales. Las líneas de los acuerdos ya anunciados en Ford y Stellantis, incluido un aumento inmediato del 11% en el salario máximo por hora, aumentos salariales adicionales que suman otro 14% durante los cuatro años y medio del contrato, así como un retorno del ajuste por costo de vida (COLA) destinado a proteger a los trabajadores del aumento de precios. Cuando el COLA y los aumentos salariales garantizados se combinan, podrían aumentar el salario de los miembros en más del 30% durante la vigencia del contrato.
Los trabajadores menos veteranos que aún no se encuentran en la escala salarial más alta obtendrían aumentos salariales aún mayores, tal vez hasta el 150%. Y los trabajadores temporales se convertirían en trabajadores permanentes a tiempo completo después de unos meses en el trabajo. También mejorarían los beneficios de jubilación para los trabajadores mayores que tienen planes de pensiones tradicionales y mayores contribuciones de la empresa a los planes 401(k) de los trabajadores contratados desde 2007.
El sindicato se declaró en huelga contra los tres fabricantes de automóviles el 15 de septiembre, hace casi siete semanas, lo que la convierte en la huelga automovilística más larga de Estados Unidos en 25 años. Comenzó con una huelga en una planta de ensamblaje de cada empresa, pero desde entonces amplió el alcance de la huelga seis veces en un esfuerzo por aumentar la presión sobre las empresas en la mesa de negociaciones.
El sindicato anunció su primer acuerdo, con Ford, el miércoles y luego anunció un acuerdo con Stellantis el sábado. Pero no logró llegar a un acuerdo con GM en ese momento, a pesar de los indicios de que ambos estaban cerca de llegar a un acuerdo. En cambio, amplió la huelga a una cuarta planta de ensamblaje, esta en Spring Hill, Tennessee, ya que casi 4.000 miembros del UAW se unieron a la huelga en ese momento.
Los tres acuerdos provisionales deberán ser ratificados por los miembros de foundation antes de que entren en vigor. Y es posible que los miembros de una o más empresas rechacen el acuerdo provisional, lo que llevaría a la reanudación de la huelga en esa empresa.
Las ganancias financieras de los acuerdos podrían ayudarlo a obtener la aprobación de los miembros de foundation, pero la ratificación no es segura. Ha habido numerosos ejemplos en los últimos años en los que los miembros de base votaron en contra de un acuerdo recomendado por la dirección sindical, lo que condujo a una huelga. Más recientemente, eso sucedió en Mack Vans, donde casi 4.000 miembros del UAW se declararon en huelga el 8 de octubre después de votar no a su propio acuerdo provisional. Los trabajadores de Mack Truck siguen en huelga.
Los acuerdos de Ford y Stellantis no solo proporcionaron beneficios financieros para el sindicato. También mejoró la seguridad laboral, ya que hubo promesas de nuevos productos en algunas plantas que de otro modo habrían cerrado.
Algunas de esas plantas fabrican motores o piezas de transmisión, que son necesarios en un vehículo tradicional propulsado por gasolina, pero no en un vehículo eléctrico. Todos los fabricantes de automóviles han anunciado planes para pasar de los vehículos tradicionales con motor de combustión interna a los vehículos eléctricos en las próximas décadas, lo que al sindicato le preocupa que pueda costar empleos en las plantas de motores y transmisiones.
Fain dijo anteriormente que el sindicato ganó un acuerdo importante en conversaciones con GM para que los trabajadores de una serie de plantas de baterías para vehículos eléctricos que ha abierto o está construyendo se incluyan en el acuerdo laboral de sus plantas. Los detalles de ese acuerdo aún no están claros. Fain dijo durante el fin de semana que Ford también está aceptando acuerdos similares para sus plantas de vehículos eléctricos y baterías.
Otra disposición de seguridad laboral de los acuerdos de Ford y Stellantis proviene de que el sindicato obtenga el derecho de huelga durante la vigencia del contrato para protestar por cualquier cierre de nuevas plantas. En el pasado, el sindicato trabajaba bajo una cláusula de no huelga que permanecía vigente durante la vigencia del contrato, por lo que una empresa podía cerrar una planta sin preocuparse por una amenaza de huelga.
Hay un overall de más de 18.000 miembros del UAW en GM ahora en huelga, aunque podrían regresar a trabajar en unos días. Los 16.600 huelguistas de Ford ya han regresado al trabajo y más de 14.000 huelguistas de Stellantis están en proceso de regresar al trabajo.
La huelga tuvo un whole de casi 50.000 miembros del UAW en huelga en un momento u otro, aunque no todos al mismo tiempo. Le costó a GM 200 millones de dólares en las últimas dos semanas de septiembre y otros 600 millones de dólares en las tres primeras semanas de octubre. Es probable que los costos semanales hayan aumentado desde entonces, ya que el sindicato agregó la planta más grande de GM en Arlington, Texas, a la huelga hace una semana. Esa parte de la huelga probablemente le costó a GM alrededor de 130 millones de dólares a la semana, según una estimación de Properly Fargo.
Las huelgas del UAW contra los tres fabricantes de automóviles no son las únicas que perturban las operaciones en la industria automotriz norteamericana. Unifor, el sindicato que representa a los trabajadores automotrices en Canadá, organizó dos huelgas muy breves en las plantas de GM y Stellantis allí.
El 10 de octubre golpeó las plantas canadienses de GM, pero llegó a un acuerdo para poner fin a ese paro laboral en unas 13 horas. A las 11:59 p. m. ET del domingo, declaró una huelga en Stellantis, pero continuó hablando durante toda la noche y anunció un acuerdo tentativo y el fin de la huelga a las 7:36 a. m. del lunes. Ambas huelgas tenían el potencial de provocar cierres en las plantas estadounidenses de las empresas si hubieran durado más de un día.
La huelga ha tenido un perfil particularmente alto en un período de intensa actividad por parte de los sindicatos del país. El presidente Joe Biden se convirtió en el primer presidente en ejercicio en unirse a un piquete cuando visitó a los huelguistas frente a una instalación de GM en Michigan el mes pasado.
Biden anunció el acuerdo tentativo esta mañana, levantando el pulgar a los periodistas mientras abordaba el Air Pressure 1 en Delaware y diciéndoles “Creo que es genial” cuando se le preguntó sobre el acuerdo.
Durante la huelga de la UAW, una coalición de sindicatos de Kaiser Permanente hizo que 75.000 trabajadores abandonaran la huelga en la mayor huelga de atención médica de la historia de Estados Unidos. También hay 160.000 actores en huelga en los estudios y servicios de streaming de Hollywood.
Betsy Klein de CNN contribuyó a este informe.
