por Chris Kjelgaard
9 de marzo de 2023 – 5:01 a. m.
Mientras celebra su 40 aniversario, la asociación Intercontinental Aero Engines (IAE) estableció el 9 de marzo de 1983, para fabricar la familia V2500 de motores turbofan medianos y grandes espera que el V2500 continúe generando negocios de posventa más allá de 2045. Ese es el año al que los socios de IAE han extendido hasta ahora el acuerdo de colaboración. Pratt & Whitney, Japan Aero Engines Corp., MTU Aero Engines y Pratt & Whitney Aero Engines Intercontinental.
El programa de motores de aeronaves “está en la plenitud de su vida, donde uno sueña que debería estar un programa de motores”, dijo Earl Exum, presidente de la asociación IAE y vicepresidente de motores comerciales maduros de Pratt & Whitney. Además, agregó, ha establecido un impresionante récord de confiabilidad y permanecerá en funcionamiento durante muchos años más.
Habiendo entrado en servicio por primera vez en 1989 en un Airbus A320 operado por la antigua aerolínea chárter yugoslava Adria Airways, la familia V2500 ha impulsado más de 135 millones de vuelos y registrado más de 255 millones de horas de vuelo.
La gran mayoría de los V2500 existentes han sido variantes V2500-A1 y V2500-A5 que impulsan aviones de la familia A320ceo, pero IAE también fabricó el V2500-D5, que impulsó los 116 MD-90 construidos por McDonnell Douglas y Boeing. Exum dijo que el mayor cliente de IAE en la actualidad es American Airways, que opera 399 aviones de la familia A320ceo, incluidos 218 A321.
Según Exum, la tasa de confiabilidad de despacho general de la familia V2500 es del 99,97 por ciento, y su tiempo promedio en vuelo es de más de 20 000 horas, con algunos motores que superan las 30 000 horas. La tasa de apagado en vuelo para la variante V2500-A5 que impulsa la familia A320ceo, que ha dominado la producción de V2500, es «mejor que el objetivo de Airbus, con diferencia», dijo. IAE reclama una ventaja de eficiencia de combustible del 3 por ciento para el V2500-A5 sobre el motor de producción de la familia A320ceo de la competencia, el CFM56-5B.
Sin embargo, a pesar del alto grado de madurez operativa del motor V2500, alrededor del 30 por ciento de todos los motores V2500 aún no han sido instalados para sus primeras visitas de mantenimiento al taller y alrededor del 70 por ciento de todos los V2500 tienen menos de 15 años, según Exum. Además, el V2500 impulsa alrededor del 60 por ciento de los 1.784 A321ceos entregados.
La industria de carga aérea favorece particularmente al A321ceo como el sucesor lógico del Boeing 757 para las conversiones de pasajeros a carguero. Como resultado, el mercado de repuestos para la variante V2500-A5 seguirá siendo sólido durante las próximas décadas, dijo Exum.
IAE ha establecido una crimson worldwide de 17 talleres de mantenimiento, nueve de ellos instalaciones de socios de IAE, para brindar mantenimiento, reparación y revisión de los motores de la familia V2500. Exum dijo AIN que IAE considera que las 17 instalaciones de MRO son «un número estable» para el tamaño de la crimson global de MRO V2500 en el futuro. “Estamos en el punto de madurez del crecimiento de las visitas a tiendas: nuestras previsiones y costos sugieren que tenemos el espacio adecuado para la capacidad” para las futuras necesidades de MRO de V2500 en todo el mundo, dijo.
A partir del 40 aniversario de IAE, la colaboración ha producido más de 7800 V2500, cerca de los 8000 pronosticados por la asociación cuando se formó. El socio authentic de IAE, Rolls-Royce, vendió su participación a Pratt & Whitney por 1500 millones de dólares en 2011.
La producción del nuevo motor V2500 continúa en la forma del V2500-E5 de 31,000 libras de empuje para el transporte militar Embraer C-390 Millennium operado por la Fuerza Aérea Brasileña, encargado por las fuerzas aéreas de Hungría y Portugal, y seleccionado por los Países Bajos por la compra de cinco aviones.
Además, según Exum, IAE continúa produciendo nuevos motores V2500 de repuesto para los clientes de la familia Airbus A320ceo, tanto para operaciones de pasajeros como de carga. Los clientes existentes ordenan estos motores ya sea para aumentar sus proporciones de motores de repuesto a V2500-A5 en operación o para proporcionar centrales eléctricas de repuesto para reemplazar los V2500 agotados, que se consumen en operaciones de pasajeros o, cada vez más, de carga, dijo.
En la actualidad, la producción de V2500 de repuesto, en forma de centrales eléctricas estándar de producción precise V2500-A5 SelectTwo, continúa a un ritmo «en el rango de 20» anualmente e IAE espera que ese ritmo se mantenga estable durante al menos «los próximos años». dijo Exum.
Cuando se le preguntó si IAE espera que el V2500 alcance la producción overall first de 8.000 motores prevista por la asociación, respondió: “Si tuviera que apostar, diría que sí. Claramente, si el C-390 [orderbook and production] cumple con los objetivos de Embraer, estamos ahí”.
Exum agregó que para garantizar que el C-390 cumpla con los requisitos de confiabilidad de la misión de sus operadores, cada avión entregado viene con uno o más V2500-E5 de repuesto, así como con sus dos motores instalados. Esto significa que cada pedido de C-390 proporciona a IAE ventas de al menos tres V2500-E5, lo que ayuda a que el V2500 se acerque más rápidamente al objetivo de producción first de la asociación.
Además, señaló, algunos años más de fabricación de motores V2500-A5 SelectTwo de repuesto para aviones de la familia A320ceo al ritmo precise también permitirían a IAE lograr su pronóstico primary de producción del programa de 1983.
