Si bien 2024 comenzó con un repunte para la aviación comercial mundial después del período navideño, los resultados de la primera semana del año disminuyeron en comparación con el mismo período en 2023, según el informe semanal Global Sector Tracker de WingX.
El tráfico de aviones de negocios aumentó un 9 por ciento desde la última semana de 2023 hasta la primera semana de 2024, pero los resultados recientes fueron un 3 por ciento más bajos que en el mismo período del año pasado. El tráfico de turbohélices en la primera semana fue ligeramente inferior al del año anterior: alrededor del ,1 por ciento. Las operaciones combinadas de la Parte 135 y la Parte 91 fueron un 2 por ciento más bajas que hace un año. Mientras tanto, el tráfico aéreo frequent aumentó un 12 por ciento desde la primera semana de 2023, mientras que el tráfico de carga disminuyó un 9 por ciento.
«La actividad mundial de la aviación comercial ha comenzado el nuevo año ligeramente por detrás del nivel similar de 2023, que a su vez fue un repunte del bloqueo de enero de 2022. El mercado de ocio de EE. UU. parece estar relativamente más débil durante el reciente período de vacaciones», dijo Richard Koe, director gerente de AlaX. «En Europa, los mercados del Reino Unido y Francia se recuperaron bastante el año pasado, pero esto se vio compensado en common por una fuerte actividad en Turquía y España».
En América del Norte, el tráfico de aviones de negocios aumentó un 7 por ciento en comparación con la última semana de 2023, pero disminuyó un 5 por ciento interanual. En las últimas cuatro semanas, la actividad de los aviones ejecutivos tiene una tendencia un 3 por ciento menor que hace un año. Entre las categorías de aviones, los aviones súper medianos y de alcance ultralargo comenzaron el año con un avance interanual del 2 por ciento, mientras que los aviones súper ligeros y muy ligeros disminuyeron más del 10 por ciento, dijo WingX.
Una mirada al mercado de aviones de negocios de EE. UU. revela un claro aumento en la demanda el 2 de enero debido a los viajeros que regresan de destinos de vacaciones. El tráfico en los principales aeropuertos reflejó este noteworthy aumento: Palm Seaside (KPBI), en Florida, que ocupa el segundo lugar, maneja sólo siete vuelos menos que Teterboro (KTEB), en Jersey, que ocupa el primer lugar. Miami-Opa Locka (KOPF) y Nápoles (KPAF) en Florida, y Van Nuys (KVNY) en California completan los cinco principales aeropuertos para aviones de negocios de Estados Unidos.
WingX dijo que Florida es “fácilmente el estado estadounidense con mayor actividad de negocios en lo que va de mes”, y Nueva York es el principal destino para quienes vuelan desde aeropuertos de Florida. El Embraer Phenom 300 registró la mayor cantidad de vuelos desde los aeropuertos de Florida, mientras que las series Challenger 300 y 350 volaron la mayor cantidad de horas.
En Europa, la actividad de los aviones ejecutivos aumentó un 3 por ciento interanual. Francia superó los 1.000 vuelos de aviones de negocios en la primera semana de 2024, lo que lo convierte en el principal mercado, aunque la actividad fue un 3 por ciento menor que el año pasado. La actividad del Reino Unido, que ocupa el segundo lugar en el ranking, cayó un 6 por ciento interanual, mientras que la actividad de aviones de negocios en España aumentó un 26 por ciento.
En Asia, la actividad de aviones ejecutivos disminuyó un 2 por ciento respecto al año anterior, mientras que la actividad aumentó un 2 por ciento en el Medio Oriente año tras año. La demanda de aviones de negocios ha sido fuerte en los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Qatar a principios de año, con un aumento en el tráfico respecto al año anterior, mientras que la actividad en Israel en el primer trimestre disminuyó un 32 por ciento interanual. .