Las tarifas de aluminio y acero afectan a las pequeñas empresas en Sacramento

La furgoneta Can es una empresa móvil de embalaje de cerveza y vinos con sede en Sacramento que se especializa en conservas. La compañía trabaja con cervecerías locales como Urban Roots, Fort Rock Brewing y Slice Beer Company.

El cofundador y CEO Jenn Coyle dijo que la compañía se metió en el espacio de envasado de aluminio porque el aluminio tiene muchos beneficios: protege el producto de la luz y el oxígeno, es más ligero y es más reciclable.

«Compramos latas para llevar a las cervecerías o a las bodegas para su conservas», dijo Coyle. «Algunos de nuestros clientes obtienen sus propias latas directamente de las compañías, o las obtienen de compañías que decoran las latas, como con una manga controla antes de enviarlas al productor a la cervecería. Por lo tanto, somos solo parte de una larga cadena de proveedores en la industria de la lata de aluminio».

La compañía comenzó en 2011 ofreciendo Canning a las cervecerías locales, y en 2015, agregó Wine Canning.

La camioneta Can se enfrenta a la incertidumbre cuando se trata de sus productos de aluminio con la reciente aparición de aranceles en todas las importaciones de acero y aluminio.

En febrero, el presidente Donald Trump firmó proclamaciones para restaurar el 25% de los aranceles sobre el acero y elevar las importaciones de aluminio al 25% de todos los socios comerciales estadounidenses.

Los aranceles impuestos son un intento de impulsar a los productores estadounidenses y poner fin a las prácticas comerciales injustas de la competencia extranjera. Las tarifas de aluminio y acero entraron en vigencia el miércoles 12 de marzo.

Coyle dijo que aunque aún no han sentido el efecto de los aranceles de aluminio, está preocupada por los costos de los materiales que suben y disminuyen para su pequeña empresa.

«Todos tenemos mucha preocupación de que con el aumento de los precios de las materias primas que necesitamos para hacer los productos, que los consumidores no estarán dispuestos a absorber eso, y van a cambiar a otras opciones, o simplemente renunciar a estos productos en general», dijo. «Eso dañará a todos en la industria que proporcionan todos estos servicios y todas estas piezas de estos productos que se están haciendo».

Esta no es la primera vez que Trump impuso aranceles a aluminio y acero; Lo hizo en su primera administración en 2018. Impuso aranceles del 25% en el acero y el 10% de aranceles en aluminio.

Los aranceles de aluminio y acero generarán costos para los estadounidenses que usan los metales en construcción, embalaje, fabricantes, automóviles y bienes de consumo.

También afectarán a las pequeñas empresas que dependen de las importaciones de acero y aluminio, como la camioneta de automóviles, que obtiene la mayoría de sus materiales de aluminio de Canadá.

El empaque en el sitio CAN Vans en la instalación donde empaquetan la bebida en el espacio del tanque. (Foto cortesía de Jenn Coyle)

Fabricación incierta sobre los aranceles

Aunque la administración Trump está intentando restaurar la justicia en los mercados de acero y aluminio en los Estados Unidos, los fabricantes dicen que los aranceles crearán inestabilidad local de precios.

Lance Hastings, presidente y CEO de la Asociación de Fabricantes y Tecnología de California, predijo que los precios aumentarían pronto, describiendo los aranceles como un «impulsor de costos».

«Los aranceles terminan siendo pagados por los consumidores estadounidenses; así es como funciona. No es un impuesto sobre el país que está exportando. En realidad, es un aumento de costos en la compañía lo que está importando», dijo Hastings. «Y tratamos de gestionar esos costos lo mejor que podamos. Cuanto más preocupante sea la naturaleza de estas tarifas actuales, son los rápidos de cambiar con el que se han anunciado y la eliminación de ellos se implementa».

El sector manufacturero se ve de cinco a 10 años en el futuro, y es difícil planificar cuando las interrupciones a corto plazo afectan esos planes, según Hasting.

«Eso no puede ser subestimado; es muy desestabilizador porque todo lo que queremos son la estabilidad y la confiabilidad en el panorama regulatorio, el paisaje legislativo, el panorama de aportes entre el capital y la fuerza laboral», dijo. Los aranceles tienden a interrumpir eso «.

El 13 de marzo, Canadá impuso un 25% aranceles de represalia en $ 29.8 mil millones en productos importados de los Estados Unidos.

Esos aranceles permanecerán en su lugar hasta que Estados Unidos revierta sus aranceles sobre los productos de aluminio y acero canadienses.

«Eso hace que los productos que fabricamos en este país e intentando exportar más caros en esos países, y termina siendo una especie de carrera hacia el fondo», dijo Hasting. «Lo que me gustaría ver es que los países se sientan dentro de los acuerdos comerciales existentes o incluso los nuevos, y tengan conversaciones sobre cómo debería ser el comercio entre países. Es decir, un mejor camino a seguir, pero tendremos que ver».

Hastings mencionó que California agregará una nueva fábrica de acero proveniente del Pacific Steel Group. Van a construir el estado Primera fábrica de acero nueva Por primera vez en 50 años, «lo cual es una buena señal, pero los aranceles en el corto plazo serán muy perjudiciales», dijo Hasting.

Grandes latas de cerveza llenadas por la camioneta en una cervecería Sacramento. (Foto cortesía de Jenn Coyle)

Las pequeñas empresas esperan saltos de precios de las tarifas

Según el Instituto de fabricantes puedeEstados Unidos produce 135 mil millones de latas de metal para alimentos, bebidas y otros productos cada año.

Coyle dijo que hay mucha confusión e incertidumbre sobre los aranceles en este momento, con los aranceles canadienses recaudados y retrocedidos. Ella dijo que sus proveedores no han aumentado los precios en compras para ellos y sus clientes.

«Siento que va a estar goteando porque mucho de lo que obtenemos de Canadá es el stock de aluminio crudo», dijo Coyle. «Entonces, si bien las latas en sí se hacen aquí en los Estados Unidos, requieren una porción de aluminio».

Coyle dijo que CAN Van compra latas de una compañía de empaque como Berlín o Saxco, ambas en Fairfield. Esos proveedores compran latas de uno de los fabricantes en los EE. UU.

El acceso a las latas de aluminio ha sido un desafío importante desde que comenzó la camioneta Can, según Coyle. Los fabricantes de Big Can están configurados para servir a sus clientes más grandes, compañías como Pepsi o Budweiser, y no venderán latas directamente a pequeños compradores.

Coyle dijo que presentar aranceles a la cadena de suministro es especialmente difícil para las pequeñas empresas porque tienen menos opciones y menos margen para trabajar.

«Las opciones limitantes dificultan que las nuevas marcas y empresas se inicien, y finalmente fomenta un panorama para los consumidores donde las bebidas no solo son más caras sino con menos variedad e innovación».

En un correo electrónico, Coyle declaró que la importación de latas de México o China les ha dado acceso a opciones de empaque y les ha permitido que puedan y vender sus bebidas.

«Las latas de aluminio son una parte clave de una larga cadena de negocios que trae una bebida enlatada al estante, incluidos los productores de bebidas, fabricantes de etiquetas y cajas, proveedores de servicios de embalaje como nosotros, distribuidores y minoristas, todos afectados», dijo Coyle.

Coyle dijo que la compañía hasta ahora no se ha cobrado por las tarifas impuestas. Ella dijo que cree que sus proveedores están esperando ver qué sucede porque las latas que están usando actualmente fueron producidas hace unos meses.

«Hemos estado en el negocio el tiempo suficiente que experimentamos la primera ronda de aranceles sobre aluminio», dijo Coyle. «Definitivamente aumentó el precio de las latas de aluminio, y parecía que había este precio aumentado que no cambió y cayó inmediatamente cuando esos aranceles expiraron o con el tiempo. Simplemente es parte del paisaje inflacionario que todos estamos experimentando».

Los aranceles adicionales afectan los precios y la fabricación

Con las tarifas en curso anunciadas por el presidente, una guerra comercial también está en su furia entre México y CanadáLos dos países en nuestras fronteras. Ambos países tienen un 25% de aranceles para todas las importaciones.

Canadá es el mayor importador de Vino de CaliforniaPero debido a una guerra comercial, el país ha decidido eliminar el vino y el alcohol fabricados en Estados Unidos de sus estantes.

Coyle dijo que desde que Canadá dejó de comprar el vino de California, su negocio sintió el impacto de inmediato. Ella dijo que si los aranceles permanecen en su lugar y Canadá no compra vino de California, su compañía no podrá hacer su trabajo y a nadie se le pagará.

«Tenemos un cliente que hace un producto de vino enlatado específicamente para la tienda de licores de Columbia Británica», dijo Coyle. «Se suponía que íbamos a lindrarlo esta semana, en realidad, y hace un par de semanas, dijeron: ‘Bueno, cancelaron este pedido, por lo que tenemos que cancelar este proyecto’. Así que hay muchas personas que se ven afectadas por estas políticas en todos los niveles «.

Las latas para la orden de vino Rosé ya se han impreso. El vino está en el tanque. Estaba en su horario listo para funcionar, pero Canadá no tomará el producto.

«No sacamos nada de eso «, dijo Coyle.» Es muy perjudicial para nuestro horario porque hemos reservado el tiempo, hemos programado cosas. Hemos programado personas, materiales y todo eso. Así que tratamos de mover a las personas y hacer otros proyectos, pero definitivamente tiene un impacto «.