Si bien el Medio Oriente representa solo alrededor del 5 por ciento de la aviación general en todo el mundo, la región está lista para crecer debido a su tamaño, las diferentes empresas que existen y el hecho de que las empresas generalmente tienen tratos en varios países de la región y cada vez más tienen que conectarse a Europa, Estados Unidos y Asia. Eso es según el director de ventas internacionales de Dassault Aviation, Renaud Cloâtre, que reside en Dubai.
“El potencial de crecimiento es enorme porque la región no está equipada”, dijo Cloâtre. “Si observa la estructura de la aviación basic en Europa o EE. UU., hay un claro potencial de crecimiento en el Medio Oriente. Estamos en una economía en la que el mercado de la energía está cambiando las relaciones entre Europa, EE. UU. y Oriente Medio. El valor del petróleo es cada vez más reconocido. Los precios del petróleo son cada vez más relevantes, lo que subraya el verdadero valor del petróleo. es necesario También existe el requisito de usarlo sabiamente y no quemar demasiado.
“Se está produciendo una transición regional, como han visto en Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, así como en otros países. Los EAU han cambiado en los últimos 10 años. El cambio ha tenido lugar en toda la región. Cuando te mueves hacia el cambio, necesitas las herramientas para ello, y los jets de negocios son una de ellas”.
Dijo que el Falcon 7X, del cual Dassault vendió seis a Saudia Non-public Aviation, ha sido un gran éxito. “El 7X y el 8X son aviones fantásticos que van desde aquí hasta los continentes. La gente en Arabia Saudita ama los aviones de tres motores. Les encanta la estabilidad de fly-by-wire. El mercado saudita es muy complejo, en términos de actores y operadores. Es un país grande, un gran mercado interno es la distancia que necesitan.
“Nuevamente, si observa todas las misiones que puede realizar la aviación normal (transporte de personas, bienes y materiales, o evacuación médica), se requieren muchas cosas en Arabia Saudita. Dado el system Visión 2030 y los cambios de infraestructura en el reino, será una propuesta completamente diferente en los próximos años. Eso nos dará grandes oportunidades de desarrollo”.
Dejando a un lado los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, también ve oportunidades en otros lugares del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). “Se está desarrollando y cambiando, y no solo porque el petróleo proporciona la columna vertebral”, dijo Cloâtre. “Estos países están evolucionando. Los planes de transformación regional ofrecen oportunidades en todas partes. También trabajé en Egipto, que tiene muchas empresas ricas. ¿Has estado en El Cairo últimamente? New Cairo y la money administrativa son increíbles”.
Dijo que su trabajo en el Medio Oriente es extenso. “Digamos que tenemos actividad en todos estos países porque en realidad podemos responder a diferentes misiones en diferentes países: son vuelos gubernamentales, vuelos privados o misiones especiales. Es un portafolio completo. Tienes el GCC y hasta Pakistán. Luego es de Turquía a Egipto. Israel no es mi territorio. Siempre hay una necesidad, en alguna parte”, dijo.
Turquía también ha demostrado ser un excelente mercado para Dassault. “Estambul es un muy buen mercado”, dijo. “Tenemos una fuerte presencia en Turquía. El Falcon 6X tuvo una muy buena acogida. El 6X tiene una experiencia significativa en Turquía con propietarios desde hace mucho tiempo, que también se han beneficiado de la cartera más amplia de Falcon”.
Cara a cara
Cloâtre dijo que la pandemia había sido un período de altibajos, con la fluctuación de la economía regional.
“Covid demostró que no puedes simplemente confiar en tu computadora y decir: ‘Está bien, tengo Zoom, tengo Skype, tengo lo que sea, y puedo hacer mi negocio desde casa’”, dijo. “Ese no es realmente el caso. Tienes que estar en el sitio hablando de negocios. Tienes que poder comprobar lo que está pasando en tus instalaciones al otro lado del mundo tienes que tratar con tu cliente y tienes que interactuar. Covid demostró que la aviación privada es una herramienta muy fuerte, no solo para los negocios. Hemos visto las medidas sanitarias adoptadas por Dassault en Francia y en Europa. Aunque no se ven, son una parte importante de la aviación”.
Destacó la capacidad del Falcon 8X, que está en exhibición estática esta semana en MEBAA 2022 (Exhibición estática A21), para volar desde Nueva York o Washington directo a Abu Dhab. El 10X, que oficialmente se entregará a fines de 2025, será una opción aún mejor. “En el camino de regreso, cuando los vientos en contra se hacen más fuertes, necesitas el rango de 7500 millas náuticas del 10X, si quieres hacerlo sin parar”, dijo. “De lo contrario, haces una parada de combustible y aduanas de 30 minutos en Shannon, y puedes volar rápido entre las paradas”.
Dassault ha señalado que sus modelos de cabina grande, como el Falcon 8X de 6450 nm, comprenden un tercio de los 75 Falcon de la región. Se espera que esa flota crezca una vez que Falcon 6X y 10X lleguen al mercado en los próximos años.
El Falcon 6X debe entrar en servicio a mediados de 2023. “Tienes una combinación de demanda, para la cual el 6X es ideal”, dijo. “Puede realizar una variedad de misiones, de largo a corto alcance, pero la clave es que te lleva a tu destino. Dadas las generaciones de nuestros clientes, lo más importante hoy, además de evitar la angustia, es el viaje de puerta en puerta. En un solo día, puede, por ejemplo, tener reuniones en tres ciudades. Lo que es más importante, el Falcon ofrece una valiosa flexibilidad”.
Dassault ha recibido un gran interés, incluido un «número significativo de pedidos» de Oriente Medio para el 6X. Varias entregas están programadas para la región poco después de que el modelo de cabina ancha entre en servicio, dijo el fabricante de aviones francés, y agregó que el 6X se encuentra en las etapas finales de las pruebas de vuelo.
A medida que su flota sigue creciendo, Dassault Aviation amplía sus capacidades de servicio en la región. En 2019, Dassault adquirió las actividades de mantenimiento a nivel mundial de ExecuJet, subsidiaria de Luxaviation, que planea abrir un FBO-MRO de 15 000 metros cuadrados (163 000 pies cuadrados) en el Aeropuerto Internacional Dubai Al Maktoum (OMDW) a principios del próximo año.
Sirviendo a los operadores en la región del Golfo, la instalación en OMDW podrá acomodar entre 18 y 24 aeronaves simultáneamente y estará calificada para manejar una gama completa de actividades de MRO, desde mantenimiento de línea hasta revisiones importantes.
ExecuJet ofrecerá servicios para otros aviones OEM además de Falcons, incluidos aviones tanto regionales como en tránsito. Para servir como sede regional de ExecuJet, el complejo está reemplazando la base de mantenimiento de ExecuJet en el Aeropuerto Internacional de Dubái (OMDB). Sin embargo, la ubicación de OMDB continuará brindando servicios AOG.
“Tenemos una fuerte inversión en OMDW con nuestros tres hangares”, dijo. “Esta inversión tiene como objetivo acercarnos a nuestros clientes en términos de mantenimiento los clientes pueden ir a Dassault Dubai con la misma facilidad que al servicio Paris Dassault Falcon. El desarrollo de OMDW, el program maestro inicial de OMDW, está dando frutos gradualmente. Ciertamente hay una transición de OMDB a OMDW. Creo que el gobierno lo ha escalonado bien. Es una transición que doy la bienvenida”.
Dassault también tiene un centro de distribución de repuestos en Dubái y agregó una oficina de ingeniería en El Cairo.
