Jonathan Ernst/Reuters/ARCHIVO
Se ve un Hummer EV en la línea de producción mientras el presidente Joe Biden recorre la planta de ensamblaje de vehículos eléctricos de General Motors, en Detroit, Michigan, en noviembre de 2021.
Nueva York
cnn
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Los miembros del sindicato United Vehicle Workers aprobaron abrumadoramente posibles huelgas en los tres fabricantes de automóviles sindicalizados del país el próximo mes, mientras el sindicato intenta recuperar muchas de las concesiones que perdió hace más de 15 años y proteger a sus miembros durante la transición a los vehículos eléctricos en los años. adelante.
El sindicato dijo que el 97% de los participantes en la autorización de huelga votaron a favor de posibles huelgas en General Motors, Ford y Stellantis, la empresa que vende vehículos con las marcas Ram, Dodge, Jeep y Chrysler. Hay 145.000 miembros del UAW en las tres empresas.
“Los miembros de nuestro sindicato están claramente hartos de vivir de cheque en cheque mientras la élite corporativa y la clase multimillonaria continúan comportándose como bandidos”, dijo el presidente de la UAW, Shawn Fain.
Sin embargo, la votación no significa que habrá una huelga en ninguno de los tres fabricantes de automóviles. Simplemente faculta a los dirigentes sindicales para convocar una huelga si no pueden llegar a un acuerdo con la dirección antes de que expire el contrato. Es una táctica de negociación común antes de la fecha límite de huelga. Incluso con un reciente aumento de huelgas en todo Estados Unidos, la mayoría de las negociaciones laborales concluyen con un acuerdo y no con una huelga.
Todas las empresas emitieron declaraciones diciendo que están comprometidas a llegar a acuerdos con el sindicato sin huelga.
«Las discusiones entre la empresa y el equipo negociador del UAW continúan siendo constructivas y colaborativas», dice la declaración de Stellantis. “En nuestra opinión, una huelga no beneficia a nadie: a nuestros clientes, a nuestros distribuidores, a la comunidad y, lo más importante, a nuestros empleados. »
«Esperamos trabajar con la UAW en soluciones creativas durante este tiempo en el que nuestra industria, que cambia dramáticamente, necesita más que nunca una fuerza laboral calificada y competitiva», dijo Ford en su comunicado.
«Continuamos negociando de buena fe todos los días para apoyar a los miembros de nuestro equipo, nuestros clientes, la comunidad y la empresa», dijo GM en su comunicado.
Todos los contratos con los tres fabricantes de automóviles expiran a las 11:59 pm ET del 14 de septiembre.
Fain y el UAW están hablando de un ambicioso conjunto de objetivos en las negociaciones de este año. El UAW quiere recuperar las disposiciones contractuales a las que renunció en las negociaciones de 2007, ya que todas las empresas estaban reportando pérdidas masivas y GM y Chrysler estaban a menos de dos años de quiebras y rescates federales.
Entre esas concesiones anteriores estaba el fin de un approach de pensiones tradicional. Los nuevos empleados desde 2007 recibieron sólo un program 401(k), no un system de jubilación que les pagaba una cantidad fija de dinero cada mes que vivían después de jubilarse. Los nuevos empleados también perdieron la cobertura de atención médica para jubilados. Y a muchos nuevos empleados se les paga en una escala salarial más baja que a los empleados veteranos, al menos inicialmente.
El sindicato también quiere que se recuperen los ajustes por costo de vida para proteger a los trabajadores de la inflación.
Además, Fain ha expresado su apoyo a que los salarios actuales aumenten alrededor del 40% durante la vigencia del contrato, lo que, según dijo, sería equivalent a los aumentos que los directores ejecutivos de los fabricantes de automóviles han recibido en los últimos años. Ha expresado su apoyo a una semana laboral de cuatro días y 32 horas sin reducción salarial.
También quiere protecciones contra la pérdida de empleos y el cierre de plantas, especialmente cuando los fabricantes de automóviles anuncian planes para cambiar sus líneas de productos de automóviles tradicionales propulsados por gasolina a vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos pueden necesitar aproximadamente un tercio menos horas de trabajo para ensamblar que Los automóviles a gasolina requieren debido a que tienen menos piezas, ya que en un vehículo eléctrico no se necesitan motores y transmisiones complejos. Muchos de los trabajos en la construcción de vehículos eléctricos se realizarán en plantas que se abrieron recientemente o que están en construcción para construir el vehículo eléctrico. baterías.
Pero casi todas esas plantas pertenecen a empresas conjuntas con fabricantes de baterías como LG y Samsung. Los trabajadores de esas plantas no van a ser empleados de GM, Ford o Stellantis. Y las plantas están pagando o se espera que paguen mucho menos de lo que ganan los miembros del UAW en las plantas de ensamblaje, motores y transmisiones cubiertas por estos tres contratos.
El UAW exige que los fabricantes de automóviles acepten lo que llama una “transición justa” hacia los vehículos eléctricos, haciendo que los empleos en sus plantas de baterías sean comparables a los salarios del UAW en los fabricantes de automóviles. Y el jueves, el El sindicato llegó a un acuerdo tentativo para aumentar significativamente los salarios de los trabajadores de la planta de baterías de Warren, Ohio, operada por la empresa conjunta GM y LG.
