- Las personas que se encontraban en las secciones traseras de dos accidentes aéreos diferentes el miércoles y el domingo sobrevivieron.
- Un estudio de 2015 de la revista Time encontró tasas de mortalidad más bajas en la sección trasera de los aviones.
- Las acciones del piloto y las circunstancias del accidente afectan la supervivencia en todas las áreas de los asientos.
Imágenes de vídeo de los supervivientes que emergen de los restos de un accidente aéreo de Azerbaiyán Airlines el miércoles, seguidas de dos personas que sobrevivieron a un accidente de Jeju Air el domingo, mostraron que es posible sobrevivir a acontecimientos tan catastróficos.
29 personas sobrevivieron al accidente de Azerbaiyán en Kazajstán y 38 murieron. Dos azafatas sentadas en la cola del avión de Jeju que se estrelló en Corea del Sur sobrevivieron, mientras que las otras 179 personas a bordo murieron.
CNN informó que los servicios de emergencia dijeron que la sección de cola del avión de Jeju era la única pieza algo intacta después del accidente del domingo.
La supervivencia de cualquier accidente aéreo depende en gran medida de las circunstancias del accidente. Aún no se sabe qué causó los accidentes de Azerbaiyán o Jeju o cómo sobrevivió alguna de las personas a bordo de cualquiera de los aviones.
Sin embargo, en general, la disposición de los asientos y las acciones de la tripulación a bordo pueden contribuir a la supervivencia.
Específicamente, los asientos en la parte trasera de un avión (la sección de la que salían los sobrevivientes de Azerbaiyán y la ubicación de los asientos plegables en los que se habría sentado la tripulación de Jeju) son históricamente los más seguros, según muestran los datos.
Los rescatistas trabajan en los restos del Embraer 190 de Aerolíneas de Azerbaiyán que yace en el suelo cerca del aeropuerto de Aktau, Kazajstán, el 25 de diciembre de 2024. Servicio de prensa del Ministerio de Emergencias de Kazajstán vía AP
Los datos federales analizados por la revista Time en 2015, que analizaron 17 accidentes entre 1985 y 2000 que tenían tanto sobrevivientes como muertes y mapas de asientos disponibles, encontraron que el tercio trasero de la aeronave tenía una tasa de mortalidad del 32%.
Los asientos traseros centrales tuvieron la tasa de mortalidad más baja, un 28%.
Eso se compara con la tasa de mortalidad del 39% en la sección del tercio medio y la tasa de mortalidad del 38% en la sección del tercio delantero. El estudio encontró que la tasa de mortalidad más alta se registró en los asientos del pasillo de la sección central con un 44%.
El informe siguió a un análisis de 2007 realizado por la revista de ciencia y tecnología Popular Mechanics.
Analizó 20 accidentes que datan de 1971 y encontró que la tasa de supervivencia en la sección trasera era del 69%, lo que representa una tasa de mortalidad del 31%. La sección media y la sección delantera tuvieron tasas de supervivencia del 56% y 49%, respectivamente.
Los asientos traseros pueden experimentar menos fuerza G
La parte trasera del avión puede ser más segura porque, cuando un avión se estrella, las secciones delantera y media suelen absorber gran parte de la energía del impacto.
Esto puede permitir que la parte trasera del avión permanezca más intacta durante colisiones frontales con el agua o el terreno, incluso si la parte trasera se separa del avión.
Las únicas cuatro personas que sobrevivieron a un accidente de Japan Airlines en 1985 estaban sentadas en la sección de popa cuando el avión se estrelló contra la ladera de una montaña. Otras 520 personas murieron.
Un accidente de Delta Air Lines en 1985 en Texas dejó 27 supervivientes, la mayoría de los cuales estaban sentados en la parte trasera del avión. La sección de popa se soltó durante el impacto.
En 2012, Discovery Channel estrelló intencionalmente un Boeing 727 no tripulado en el desierto con maniquíes de prueba a bordo para analizar la capacidad de supervivencia.
Descubrieron que las secciones media y trasera eran las menos fatales, y la sección delantera experimentaba 12 veces la fuerza de gravedad. Las secciones media y trasera experimentaron una fuerza G de ocho y seis, respectivamente.
Las acciones de la tripulación pueden aumentar la capacidad de supervivencia
El manejo del piloto y las respuestas de la tripulación de cabina también pueden mejorar las posibilidades de sobrevivir a un accidente aéreo.
El presidente de Aerolíneas de Azerbaiyán, Samir Rzayev, habló el miércoles ante los periodistas sobre el «heroísmo» de los pilotos. Ambos murieron en el accidente.
«Si bien este trágico accidente trajo una pérdida significativa a nuestra nación, la valiente dedicación de la tripulación a sus deberes hasta el último momento y su prioridad a la vida humana han inmortalizado sus nombres en la historia», dijo Rzayev. según Report, una agencia de noticias azerbaiyana.
Chesley «Sully» Sullenberger es uno de los ejemplos más famosos de pilotos a cuya rápida toma de decisiones se le atribuye haber salvado vidas.
En 2009, el avión de Sullenberger en US Airways perdió potencia del motor sobre la ciudad de Nueva York. Respondió abandonando el avión en el río Hudson porque no había pistas en el rango de planeo. Los 155 pasajeros y tripulación sobrevivieron.
Supervivientes en balsas junto al hundimiento del avión Miracle on the Hudson. Bebeto Matthews/AP Imágenes
Décadas antes, un avión de United Airlines se estrelló en Iowa en 1989 debido a una falla en el motor y la posterior pérdida del sistema hidráulico, lo que significó que el control de la aeronave quedó severamente limitado.
Los pilotos mantuvieron el tren de aterrizaje bajado para absorber parte del impacto del choque y mantuvieron un control relativo del avión mientras se estrellaba. 184 de los 296 pasajeros y tripulantes sobrevivieron.
A los asistentes de vuelo también se les atribuye el mérito de salvar vidas. Durante una intensa colisión en la pista de Japan Airlines en enero, la rápida respuesta y comunicación de las tripulaciones de vuelo fueron citadas para la evacuación exitosa de las 379 personas a bordo.
No existe un asiento universal más seguro
Las autoridades federales dicen que no existe un asiento más seguro en un avión porque cada accidente es diferente y depende de factores como cómo el avión impactó el suelo y si hubo un incendio.
El aterrizaje en el agua de Sully es un ejemplo de cómo la parte trasera del avión podría estar en mayor riesgo después del aterrizaje porque estaba entrando en agua sin puertas de salida disponibles, por lo que esos pasajeros estuvieron entre los últimos en salir.
En el accidente del United en Iowa, la mayoría de los supervivientes estaban en las filas detrás de la primera clase pero delante de las alas. Probablemente vivieron gracias a la forma en que el avión golpeó el suelo y se rompió durante el aterrizaje, lo que permitió a las personas escapar más fácilmente. Algunas personas que no murieron en el impacto murieron debido a la inhalación de humo, según una investigación de la NTSB.
En 1977, un Pan Am y un KLM Boeing 747 chocaron en Tenerife, España, matando a 583 personas y convirtiéndose en el accidente aéreo más mortífero del mundo. Sin embargo, sobrevivieron 61 personas sentadas en la sección delantera del avión de Pan Am.
Todos sobrevivieron al terrible accidente de Japan Airlines en enero. STR/JIJI PRESS/AFP vía Getty Images
El avión de KLM golpeó las secciones media y trasera del avión de Pan Am, lo que provocó que la parte delantera del avión de Pan Am sufriera daños menos graves y permitió que las personas escaparan por una abertura cerca del ala izquierda.
A pesar de los diferentes resultados de los distintos accidentes aéreos a lo largo de las décadas, volar es el modo de transporte más seguro, independientemente de dónde se siente, gracias a las estrictas leyes de seguridad y las mejoras en el diseño de las aeronaves.
Un informe de supervivencia de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de 2020 encontró que el 1,3% de las personas involucradas en accidentes de aerolíneas comerciales entre 2001 y 2017 murieron, frente al 4,7% entre 1983 y 2000.