L3 Harris Systems está vendiendo su negocio de aviación comercial a la firma de funds privado TJC por 800 millones de dólares mientras reestructura la compañía para centrarse mejor en la seguridad nacional y la tecnología.
Según los términos del acuerdo, TJC pagará 700 millones de dólares por adelantado y otros 100 millones de dólares “en función del logro de ciertos objetivos de desempeño financiero para 2023 y 2024”, dijo la compañía. Se espera que el acuerdo, que aún debe pasar por el proceso de aprobación regulatoria, se cierre en la primera mitad de 2024.
Las soluciones de aviación comercial de L3Harris brindan capacitación de pilotos, análisis de datos de vuelo, aviónica y otros productos y servicios. Emplea a unas 1.450 personas.
«El anuncio de hoy es consistente con nuestra estrategia plurianual para optimizar nuestra cartera centrada en la tecnología y la seguridad nacional», dijo el presidente y director ejecutivo de L3Harris, Christopher Kubasik, en un comunicado. «Alineados con nuestras prioridades de asignación de capital, planeamos utilizar los ingresos de esta transacción para pagar la deuda, lo que acelerará nuestro cronograma para alcanzar nuestro objetivo de apalancamiento de deuda».
L3Harris concluyó su adquisición de alto perfil de Aerojet Rocketdyne este verano. Aquí hay más información sobre la venta del lunes del negocio de aviación comercial de la compañía de mi colega de Washington Technology, Ross Wilkers.
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Ha llegado al Defense Enterprise Short de Marcus Weisgerber. Un agradecimiento muy especial a Audrey Decker y Lauren Williams por escribir el boletín mientras yo estaba de baja por paternidad. ¡Estoy increíblemente agradecido! Envíe sus consejos y comentarios a mweisgerber@defenseone.com o @MarcusReports. Consulte el archivo de Protection Business enterprise Short aquíy dile a tus amigos que suscribir!
Hablando de Audrey, envía este despacho: A bordo de un KC-46 de la Fuerza Aérea de EE.UU. en la pista del Salón Aeronáutico de Dubai, Boeing dijo que está «bastante cómodo» con su prepare para solucionar una gran cantidad de problemas que aún afectan al avión cisterna.
“El avión en sí generalmente tiene [category one deficiencies]pero cuando lo miras desde el punto de vista de los números, los números en realidad no son tan drásticos desde el punto de vista de CAT 1”, dijo Sean Martin, gerente de desarrollo comercial de Boeing.
El programa tiene seis deficiencias (todas las cuales el Pentágono califica como “categoría uno”, lo que significa que podrían causar pérdidas o daños a la aeronave o incluso la muerte). Dos de las seis deficiencias del programa tienen que ver con el sistema de visión remota del avión, que permite al operador de la plataforma ver la plataforma y el avión repostando flamable a través de una transmisión de movie.
Aun así, Martin parecía confiado en que la empresa no tendría que asumir más pérdidas en el programa (que ya supera los 7 mil millones de dólares) para solucionar los problemas restantes.
«Ya hemos proyectado el costo y estamos buscando soluciones, por lo que no tenemos nada de lo que acabemos de descubrir, y lo bueno de eso es que lo sabemos mientras buscamos recapitular el próximo avión. todas esas correcciones estarán implementadas incluso antes de que comencemos a hablar sobre el próximo avión”, dijo.
Es probable que Boeing se enfrente a Airbus en una competencia para proporcionar a la Fuerza Aérea su próximo tramo de aviones cisterna, ya que Lockheed Martin abandonó su asociación con Airbus para construir aviones cisterna para el servicio. Pero el servicio no ha decidido su estrategia de adquisición para la próxima compra y no está claro si la Fuerza Aérea aceptará siquiera una oferta extranjera para la competencia.
Cuando se le preguntó sobre esa competencia, Martin dijo: “Estamos construyendo 179 de ellos, los apoyaremos hasta 2040 como mínimo. Nos gustaría pensar que somos una gran plataforma que está cumpliendo la misión todos los días para la Fuerza Aérea, y nos encantaría tener la oportunidad de continuar haciéndolo… pero el DOD y la Fuerza Aérea tomarán esa decisión, no Boeing”.
Boeing estaba mostrando su avión cisterna en el Salón Aeronáutico de Dubai en parte para comercializar el avión en los países de Oriente Medio.
«Estamos viendo un deseo cada vez mayor de tener capacidad en esta región del mundo», dijo Martin. «La capacidad tiene el tamaño adecuado y se adapta perfectamente a esta región».
Pero antes de que Boeing pueda vender nuevos aviones cisterna a los países de Medio Oriente, probablemente competirá con el A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) de Airbus, que Airbus ofrecerá para la futura competencia de la USAF.
Las entregas de buques cisterna se han detenido varias veces este año debido a problemas con el tanque de flamable y problemas burocráticos con la Agencia de Gestión de Contratos de Defensa. Sin embargo, Martin dijo que Boeing está “de nuevo en el camino correcto” después de las pausas y está “avanzando hacia” su objetivo de entregar 15 aviones cisterna a la Fuerza Aérea para fin de año.
Boeing ha entregado hasta la fecha 78 aviones KC-46: 76 para la USAF y dos para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
“Boeing trabaja para entregar aviones KC-46A a un ritmo que satisfaga las necesidades de la Fuerza Aérea de EE. UU. y de los clientes globales. Ahora hay más KC-46 en funcionamiento a nivel mundial que cualquier otro avión cisterna, excepto el KC-135 construido por Boeing”, dijo un portavoz de la compañía.
La parte comercial de Boeing tuvo una semana fantástica en la exhibición aérea, logrando tres veces más pedidos que su rival francés Airbus.
ICYMI: Aquí hay más historias de Audrey en el Salón Aeronáutico de Dubai.
El décimo Foro anual de Defensa Nacional Reagan Es el sábado en la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan en Simi Valley, California. La alineación de este año, como se esperaba, incluye a muchos altos líderes de seguridad nacional, incluido el presidente del Estado Mayor Conjunto, el general CQ Brown. Según mi último recuento, los panelistas incluyen seis generales/oficiales de bandera, cinco senadores, siete miembros del Congreso y ocho altos ejecutivos de la industria. La secretaria de Comercio, Gina Raimondo, también se encuentra entre los protagonistas. La agenda, hasta la fecha, está aquí.