3:21 pm ET, 22 de septiembre de 2023
GM sopesa opciones para piezas golpeadas y centros de distribución
De Chris Isidore de CNN
Un cartel que dice «UAW en huelga» cerca de un piquete frente al centro de procesamiento Ypsilanti de Typical Motors Co. en Ypsilanti, Michigan, el viernes 22 de septiembre.
Emily Elconin/Bloomberg/Getty Visuals
Typical Motors no descarta intentar operar los 18 centros de distribución y repuestos a los que el sindicato United Automobile Staff amplió sus huelgas el viernes.
Cuando se le preguntó si la compañía planeaba intentar operar las instalaciones utilizando empleados no sindicalizados, como own asalariado, o tal vez incluso trabajadores de reemplazo, GM respondió: «Tenemos planes de contingencia para varios escenarios y estamos preparados para hacer lo que sea mejor para nuestro negocio y nuestros clientes». «Estamos evaluando si implementar esos planes y cuándo».
El sindicato no hizo comentarios inmediatos sobre la declaración de GM.
Ford ha dejado constancia de que si sus 23 centros de repuestos y distribución fueran atacados, tenía la intención de operarlos con own no sindicalizado. Se refirió a esto como un «program de contingencia responsable» para «mantener los vehículos Ford en la carretera, especialmente para mantener en funcionamiento a los socorristas y otros servicios esenciales». Pero el sindicato no hizo huelga el viernes en los centros de Ford, citando avances en las negociaciones con ese fabricante de automóviles.
Stellantis, que vio afectados 20 de sus centros de repuestos y distribución el viernes, se negó a comentar sobre preguntas sobre sus planes para las operaciones de sus centros de distribución y repuestos durante la huelga.
El futuro de los centros de distribución y repuestos de Stellantis se había convertido en un punto de discordia durante las negociaciones desde el inicio de la huelga. El sindicato se había quejado de que Stellantis planeaba cerrar esas operaciones. La compañía dijo que solo estaba planeando mejorar y, en algunos casos, trasladar las ubicaciones para hacerlas más eficientes, y que había dado al sindicato garantías de que no se perderían puestos de trabajo como parte de los cambios que planeaba para el centro.
«En muchos casos, no tenía sentido hacer esas inversiones en el lugar en el que se encuentran», dijo Mark Stewart, director de operaciones de Stellantis, en una sesión informativa con periodistas el día después de que comenzara la huelga.
Pero el sindicato dijo que eso no es suficiente para proteger el número full de empleos, que necesita proteger los empleos de los miembros en las ubicaciones actuales de los centros.
