La aerolínea de bandera de Kazajstán, Air Astana, puede escindir su subsidiaria de bajo costo en un negocio separado el próximo año. La aerolínea confirmó que podría considerarse una separación legal de FlyArystan, pero no antes de 2024.
FlyArystan se estableció como una subsidiaria de bajo costo para Air Astana en 2018, y sus operaciones comenzaron en marzo de 2019. Desafortunadamente, la nueva aerolínea comenzó a enfrentar la pandemia de COVID-19 que afectó a toda la industria antes de que terminara su primer año de operaciones. Sin embargo, la aerolínea perseveró y desde entonces ha revolucionado la aviación en Kazajstán, desempeñando un papel clave en los resultados financieros récord publicados por la aerolínea a principios de este año.
FlyArytsan podría escindirse
Ayer apareció un informe en los medios locales de Kazajstán, Kazinform, que sugiere que FlyArystan se convertiría en una entidad authorized separada al separarse de Air Astana el próximo año. El sitio website hizo referencia a un discurso del Viceministro de Industria e Infraestructura de Kazajstán, Almaz Ydrssov.
Foto: Tom Boon | vuelo basic
Un portavoz de Air Astana confirmó a Basic Traveling,
«Air Astana confirma que se puede considerar la separación de la LCC de la aerolínea, FlyArystan, en una entidad legal separada, pero no antes de 2024».
Air Astana contra FlyArystan
Air Astana es una aerolínea de servicio completo, mientras que FlyArystan es una aerolínea de bajo costo. Como resultado, hay bastantes diferencias entre los dos. FlyArystan solo opera aviones de la familia Airbus A320, pero opera las variantes ceo y neo del avión. Recibió su primer A320neo el año pasado y ahora tiene cuatro neos y nueve A320ceos.
Por el contrario, la flota de Air Astana es un poco más variada, con la familia A320, así como el Boeing 767 y el Embraer E190. Las diferencias también se extienden a las redes de las aerolíneas y los productos a bordo. Si bien los vuelos de FlyArystan son bastante locales, la red de Air Astana se extiende hasta lugares como Londres y Frankfurt.
Cuando suba a bordo de un FlyArystan A320, encontrará una sola clase de asientos en todo el avión. Mientras tanto, los Airbus A321 de largo alcance de Air Astana cuentan con una cabina de clase ejecutiva que incluso tiene asientos tipo trono.
Un éxito combinado
FlyArystan ha desempeñado un papel clave en el éxito de Air Astana durante los últimos cuatro años. El CEO del grupo Air Astana, Peter Foster, comentó en febrero,
“FlyArystan ha crecido un 366 % desde su año inaugural de 2019. Tiene un gran futuro, ya que esta región probablemente tiene el mercado de viajes aéreos de bajo costo de más rápido crecimiento en el mundo en la actualidad”.
Juntas, las dos aerolíneas lograron crear un año récord para el grupo Air Astana. El grupo registró un beneficio después de impuestos de 78,4 millones de dólares en 2022, un 115 % más que en 2021, y en un contexto de aumento de los costes del combustible y la situación entre Ucrania y Rusia. Esto se logró transportando 7,35 millones de pasajeros en 2022, que fue el más alto en los 20 años de historia del grupo.
¿Crees que Air Astana debería convertir a FlyArystan en una compañía separada? ¡Háganos saber lo que piensa y por qué en los comentarios!
Fuentes: Air Astana, ch-aviation.com, Kazinform
