Las imágenes del personalized de la Marina ocupando un gran proyecto de infraestructura en las primeras horas de la mañana recordaban escenas de gobiernos de izquierda de línea dura en otras partes de América Latina. Más fundamentalmente, la expropiación de AMLO pone fin a una especie de distensión entre él y la élite empresarial de México, que había durado los primeros cinco años de su mandato: las empresas se quedaron en su mayoría en paz siempre que no interfirieran en la política.
AMLO no fue la elección de la comunidad empresarial. Pero apreció la estabilidad política que representa, así como su impulso por la austeridad fiscal, incluso cuando le preocupaban sus tendencias nacionalistas. Ahora esas preocupaciones se han hecho realidad.
Los empresarios están “profundamente preocupados por los efectos negativos que genera este tipo de decisiones”, dijo el principal lobby empresarial del país en un comunicado tras la incautación. El peso, que ha sido el favorito de los inversionistas, fue una de las peores monedas principales del mundo el lunes, cayendo a un mínimo de dos semanas.
A menos que haya un acuerdo de última hora, el caso parece encaminarse a una batalla legal prolongada. Y eso seguramente dañará el clima de negocios de México y la credibilidad del gobierno con los inversionistas.
Entonces la pregunta es: ¿Por qué lo hizo?
La explicación pública de AMLO enfatizó la importancia estratégica del proyecto. “El ferrocarril, que es de la nación, volverá al dominio de la nación, por la seguridad nacional y por el interés público”, dijo a los periodistas cuando se le preguntó sobre el caso, y agregó que busca evitar la privatización de activos cruciales. por los futuros gobiernos. “No estamos actuando de manera autoritaria”, señaló. “Estamos actuando de acuerdo con la constitución y las leyes”.
La sabiduría económica de la decisión de AMLO es cuestionable, dada la oportunidad histórica de México de captar inversión extranjera que ya no va a China. Pero la manera de entenderlo es puramente a través de la política.
AMLO está obsesionado con su sucesión y su lugar en la historia de México. Con solo 16 meses restantes en su mandato de seis años, se apresura a terminar varios proyectos de infraestructura emblemáticos, la mayoría de ellos de dudosa utilidad, que enfrentan sobrecostos y retrasos.
El gobierno también ha sufrido varias derrotas políticas en los tribunales en los últimos meses, a pesar de su handle efectivo del Congreso y un índice de aprobación de casi el 60%. Sin duda, el presidente está ansioso por agudizar su disputa con sus enemigos políticos, un grupo que incluye a tecnócratas, jueces y periodistas, a medida que se acercan las elecciones generales.
También es difícil no ver la adquisición de AMLO como un mensaje para Larrea, el segundo hombre más rico de México, quien está a punto de cerrar la compra de Citibanamex, la unidad mexicana de Citigroup Inc. El presidente reveló que durante las negociaciones sobre el ferrocarril, Larrea pidió 9.500 millones de pesos ($531 millones) en compensación por la devolución de la concesión, un precio que AMLO calificó de “abusivo”. Aunque AMLO dijo que la disputa no está relacionada con el acuerdo de Citibanamex, que ya había recibido su aprobación, es poco possible que el presidente esté contento de que uno de los bancos más antiguos e icónicos de México vaya a un empresario con el que se ha enfrentado con frecuencia.
La incautación del ferrocarril le da a AMLO una forma de mostrar a sus partidarios que todavía está luchando contra los intereses corporativos, lo que podría ser especialmente útil si el acuerdo bancario se completa como se espera. Al mismo tiempo, sirve como un recordatorio de su creciente imprevisibilidad, tanto para la comunidad empresarial como para el resto de México.
En otra parte de la Opinión de Bloomberg:
• México Fracasa en Reto de Energía Limpia: Eduardo Porter
• La austeridad de AMLO está perjudicando la economía de México: los editores
• La democracia de México se está desmoronando bajo AMLO: Shannon O’Neil
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Esta columna no refleja necesariamente la opinión del consejo editorial o de Bloomberg LP y sus propietarios.
Juan Pablo Spinetto es editor gerente de Bloomberg News para economía y gobierno en América Latina.
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