Imagen: Cargill
La carga ultrarrápida de baterías LFP para vehículos eléctricos, la mejora de la eficiencia de la minería de Bitcoin y un viaje inaugural con ‘Windwings’ están en el radar tecnológico de esta semana.
Baterías LFP de carga ultrarrápida para vehículos eléctricos
¿Una carga de 10 minutos proporciona una autonomía de 400 km y una carga completa proporciona 700 km?
Esto satisfaría a la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos y eliminaría la ansiedad por la autonomía, y se afirma que viene con la nueva batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de la empresa china CATL, llamada ‘Shenxing’.
CATL informa que aprovecha la tecnología de cátodo de crimson superelectrónica y el product de cátodo LFP totalmente nanocristalizado para crear una pink superelectrónica, que facilita la extracción de iones de litio y la rápida respuesta a las señales de carga.
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Su última tecnología de anillos de iones rápidos de segunda generación se utiliza para modificar las propiedades de la superficie del grafito, lo que aumenta los canales de intercalación y acorta la distancia de intercalación de los iones de litio, creando una vía rápida para la conducción de corriente.
También se ha desarrollado una nueva fórmula de electrolito superconductor, que cut down eficazmente la viscosidad del electrolito, lo que da como resultado una conductividad mejorada.
Otras mejoras incluyen una resistencia reducida al movimiento de los iones de litio, mientras que la tecnología de command de temperatura de las celdas garantiza que las celdas se calienten rápidamente hasta el rango de temperatura de funcionamiento óptimo, lo que permite una carga del al 80 % en solo 30 minutos a temperaturas tan bajas como -10 °C.
CATL prevé que la producción en masa de Shenxing se logrará antes de fin de año y que los primeros vehículos con batería estarán disponibles en el mercado en el primer trimestre del próximo año.
Mejorando la eficiencia de la minería de Bitcoin
Dado que la minería de Bitcoin consume mucha energía y los mineros se apresuran a adoptar operaciones más ecológicas y sostenibles, otra alternativa, que está siguiendo Quantum Blockchain Technologies, con sede en Londres, es mejorar la eficiencia de la minería en sí y, por lo tanto, su consumo de energía.
El ‘Método A’ de la compañía, a diferencia del enfoque estándar de ejecutar tantos hashes como sea posible dentro del período disponible, determine al comienzo de cada bloque de hash si utilizar una búsqueda tradicional o una búsqueda confinada espaciada, y las pruebas demuestran aproximadamente 10 % en velocidad de minería.
Pero su ‘Método B’, para el cual se presentó recientemente una solicitud de patente, es aún más eficiente, ya que se basa en un cálculo previo parcial de los próximos bloques antes de que se cierre el true y guía la búsqueda decidiendo dónde están los hashes ganadores más prometedores. possible que se encuentre.
Con este enfoque se reduce el número de puertas lógicas del chip y se evita el procesamiento de una gran cantidad de hashes para obtener los resultados en menos tiempo.
En este caso, debería haber una mejora de 2,6 veces en la capacidad de encontrar un hash ganador, en comparación con la búsqueda estándar, al tiempo que se ahorra hasta un 4,3% de energía.
Sin embargo, su implementación requiere de una nueva arquitectura y el diseño de un nuevo chip de minería.
Zarpando con ‘Windwings’
El ‘Pyxis Ocean’ de Mitsubishi Corporation, un buque granelero de 229 m de eslora fletado por el gigante alimentario mundial Cargill, se ha convertido en el primero en estar equipado con un novedoso sistema de propulsión eólica que podría ser clave para la descarbonización del transporte marítimo.
Las dos ‘Windwings’, que fueron diseñadas por BAR Technologies en la iniciativa apoyada por Horizonte 2020 de la UE, son grandes velas que miden hasta 37,5 m de altura con un componente central de 10 m de ancho y flaps delanteros y traseros de 5 m de ancho que se pueden instalar en la cubierta de los buques de carga, tanto nuevos como modernizados, para aprovechar la fuerza del viento.
Las alas de viento pueden girar y también pivotar, hasta el nivel de la cubierta, para permitir diferentes ángulos y velocidades del viento.
Con esta asistencia del viento, se espera que las alas de viento generen un ahorro promedio de combustible de hasta un 30%.
El ‘Pyxis Ocean’ se encuentra actualmente en su viaje inaugural con las alas de viento desde Shanghai, donde fueron instaladas, hasta Paranagua en Brasil, y su rendimiento está siendo monitoreado de cerca para mejorar aún más su diseño y funcionamiento.
Está previsto construir cientos de alas en los próximos años y BAR Technologies también está investigando nuevas construcciones con formas de casco hidrodinámicos mejoradas.
