- Por Natalie Sherman
- Reportero de negocios, Nueva York
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Los Boeing 787 Dreamliners se utilizan a menudo en vuelos internacionales.
Boeing se enfrenta a una nueva presión después de que un denunciante informara a los reguladores estadounidenses sobre preocupaciones de seguridad sobre la fabricación de algunos de sus aviones.
El ingeniero Sam Salehpour acusó a Boeing de tomar atajos en la construcción de sus aviones 787 y 777.
Afirmó que lo «amenazaron con el despido» después de plantear sus preocupaciones a los jefes.
Pero Boeing dijo que las afirmaciones eran «inexactas» y añadió que confiaba en que sus aviones eran seguros.
«Las cuestiones planteadas han sido objeto de un riguroso examen de ingeniería bajo [Federal Aviation Administration] supervisión», afirmó la empresa.
«Este análisis ha validado que estos problemas no presentan ningún problema de seguridad y que la aeronave mantendrá su vida útil durante varias décadas».
Las acciones del fabricante de aviones se hundieron casi un 2% el martes después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) dijera que estaba investigando las reclamaciones, y la compañía informó que había entregado sólo 83 aviones a los clientes en los primeros tres meses del año, el número más pequeño. desde 2021.
La denuncia del denunciante, que fue reportada por primera vez por el New York Occasions, es el último incidente que centra la atención en la seguridad de los aviones fabricados por la estadounidense Boeing, uno de los dos principales productores de aviones comerciales del mundo.
La compañía ya se enfrentaba a una investigación criminal y otros problemas legales, después de que una puerta de salida no utilizada se rompiera en uno de sus aviones 737 Max 9 más pequeños poco después del despegue en enero.
Los pasajeros escaparon de lesiones graves, pero el incidente ha sumido a la compañía en una disaster, lo que obligó a dejar en tierra temporalmente docenas de aviones 737 Max 9, generó investigaciones regulatorias y llevó a Boeing a reducir drásticamente la producción de sus aviones.
La empresa que volvió a estar bajo un intenso escrutinio llevó a su director ejecutivo, David Calhoun, a anunciar el mes pasado que dimitiría a finales de año.
El martes, los abogados del ingeniero Salehpour dijeron que Boeing había tomado decisiones para el ensamblaje de 787 aviones que generaban tensión en las articulaciones que unían partes del cuerpo de los aviones, un problema que afectaba a más de 1.000 aviones.
En una denuncia presentada ante la FAA en enero, alegó que el método podría reducir la vida útil del avión.
«Estos problemas son el resultado directo de la decisión de Boeing en los últimos años de priorizar las ganancias sobre la seguridad, y de un regulador de la FAA que se ha vuelto demasiado deferente con la industria», dijeron sus abogadas, Debra Katz y Lisa Financial institutions, en un comunicado.
Los abogados agregaron que Salehpour había sido transferido a trabajar en el avión 777 después de que expresó sus preocupaciones.
Dijeron que pronto había observado otros problemas en el montaje de ese avión.
«Lo amenazaron con despedirlo, lo excluyeron de reuniones, proyectos y comunicaciones importantes, le negaron solicitudes razonables de licencia médica, le asignaron trabajos fuera de su experiencia y efectivamente declaró persona non grata a sus colegas», dijeron.
El 787 Dreamliner es un avión más grande que el 737 y se utiliza a menudo en vuelos internacionales. Lleva volando desde 2011, pero casi desde el principio ha sido blanco de quejas de calidad.
Boeing acabó desacelerando la producción y deteniendo las entregas durante casi dos años, en respuesta a cuestiones que se habían planteado. En 2022, la FAA autorizó a Boeing a reanudar las entregas.
La FAA, que ha aumentado su supervisión de Boeing desde que se rompió el tapón de la puerta en enero, dijo en un comunicado que alentaba a la gente de la industria de la aviación a compartir información.
«Investigamos a fondo todos los informes», dijo la agencia cuando se le preguntó sobre el informe.
