Leonhard Simón/Reuters
El modelo ATTO 3 de BYD se exhibe en Munich, Alemania, el 4 de septiembre de 2023
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Hong Kong/Nueva York
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BYD superó a Tesla y se convirtió en la empresa de automóviles eléctricos más grande del mundo en el último trimestre de 2023.
La compañía china vendió una cantidad récord de automóviles el año pasado, incluidos 525.409 vehículos eléctricos de batería (BEV) en el período de tres meses hasta el 31 de diciembre, según un documento de la bolsa de valores. Tesla dijo el martes que entregó 484.507, también un récord, durante el trimestre.
En todo el año, Tesla (TSLA) de Elon Musk superó a BYD, vendiendo 1,8 millones de coches eléctricos. BYD vendió 1,57 millones de vehículos eléctricos, un 73% más que en 2022, así como 1,44 millones de híbridos.
Pero eso significa que la brecha de Tesla sobre su rival chino, de aproximadamente 230.000 unidades en 2023, fue significativamente menor que las 400.000 unidades registradas en 2022.
El rápido crecimiento de BYD, que cuenta con el respaldo de Warren Buffett, es un símbolo de la creciente industria de vehículos eléctricos de China.
China está progresando rápidamente en su transición a los vehículos eléctricos, gracias al fuerte apoyo gubernamental a la industria. Y sus fabricantes de automóviles han estado avanzando hacia Europa ante la alarma de rivales tradicionales como Volkswagen y Renault. Los responsables políticos de la UE han iniciado una investigación sobre los subsidios estatales chinos.
Beijing se ha fijado el objetivo de que al menos el 20% de los automóviles nuevos vendidos anualmente en China para 2025 sean vehículos de nueva energía (NEV), que incluyen BEV, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Para 2035, dice el gobierno, los NEV deberían convertirse en la “corriente principal” de las ventas de automóviles nuevos.
El primer objetivo se logró en 2022, unos tres años antes. El segundo también puede llegar antes de lo previsto.
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Automóviles BYD esperando ser cargados en un barco en la terminal internacional de contenedores del puerto de Suzhou, en la provincia oriental china de Jiangsu, el 11 de septiembre de 2023.
En los primeros 11 meses de 2023, se vendieron 8,3 millones de unidades de vehículos de nueva energía, lo que representa más del 30% de las ventas totales de automóviles, según datos publicados el mes pasado por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China.
Miao Wei, ex ministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, dijo en un foro sobre automóviles en noviembre que el objetivo gubernamental de penetración de NEV del 50% para 2035 probablemente se alcance a más tardar en 2025 o 2026, según los medios estatales.
Según los analistas, el papel de liderazgo de China en la industria global también se debe a su escala de mercado, mano de obra barata y dominio de la cadena de suministro.
“China ahora lidera la producción y aumenta sus ventajas comparativas, confiando en su enorme mercado interno y la ventaja de ser el primero en actuar”, escribieron analistas de Natixis Asia, un banco de inversión francés, en un informe de finales de noviembre.
Su ventaja de ser el primero en actuar y el apoyo gubernamental a través de inversiones en infraestructura y subsidios han facilitado a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos la expansión a nivel nacional e internacional, dijeron.
Sin embargo, la intensificación de la competencia y una brutal guerra de precios el año pasado han impactado los márgenes de ganancias de muchos fabricantes de automóviles.
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Una vista aérea de la Gigafábrica de Tesla el 29 de marzo de 2021 en Shanghai, China
A medida que la economía china perdía impulso, los fabricantes de automóviles estaban preocupados por una desaceleración de la demanda. En enero, Tesla redujo los precios en China para atraer clientes y frenar la desaceleración del crecimiento, lo que desató una guerra de precios. Docenas de fabricantes de automóviles hicieron lo mismo para seguir siendo competitivos.
La guerra de precios ha impulsado las ventas, pero ha amenazado la rentabilidad de toda la industria. Durante los primeros 11 meses del año pasado, la industria automovilística de China registró un margen de beneficio de solo el 5%, inferior al 5,7% de 2022 y al 6,1% de 2021, según cifras publicadas por la Asociación China de Vehículos de Pasajeros, un grupo industrial respaldado por el gobierno.
Para compensar la desaceleración del mercado interno, los fabricantes de automóviles chinos han estado buscando crecimiento fuera del continente expandiéndose en Europa, Australia y el Sudeste Asiático.
BYD envió una gran delegación a una feria del automóvil en Alemania el pasado mes de septiembre. Un portavoz dijo entonces que la compañía tenía como objetivo duplicar el número de socios distribuidores en Europa en 2023 y apuntaba a ventas en el extranjero de 250.000, frente a las 56.000 en 2022.
El mes pasado, anunció que construiría una fábrica de vehículos eléctricos en Hungría, que sería su primera planta de vehículos de pasajeros en Europa. Él Ya cuenta con una fábrica de autobuses en Komárom, Hungría.
