¿Dónde están todos los motociclistas de reparto en Portland?
Esta es una pregunta que me hice al regresar de mi reciente viaje a Nueva York y varias ciudades europeas donde los repartidores en bicicleta inundan las calles, cargando grandes bolsas isotérmicas a la espalda o portabicicletas con comida a cuestas. No había pensado mucho en eso antes, pero después de mi viaje, la falta de repartidores en bicicleta en Portland me llamó la atención. Durante la pandemia, la entrega de alimentos a domicilio aumentó enormemente en popularidad y no desaparecerá pronto. Entonces, ¿cómo podemos asegurarnos de que más de estos viajes se realicen en bicicleta?
Pórtland es hogar de varias empresas que se especializan en la entrega de mercancías en bicicleta, incluidos los transportistas de carga B-Line City Supply (que recientemente presentamos en el podcast BikePortland), los transportistas de catering Portland Pedal Ability y la empresa de entrega de alimentos Cascadian Courier Collective PDX (CCC PDX). CCC PDX es la organización que realiza el trabajo más cercano a las entregas de bicicletas que presencié en otras ciudades, así que decidí pedirles una actualización del estado de entrega de bicicletas community.
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«Hay muchos dueños de restaurantes locales realmente buenos que se sienten frustrados con las aplicaciones y ven el valor de trabajar con una empresa nearby».
– Ponce Christie, fundador de CCC PDX
Cascadian Courier Collective (el otro CCC)
CCC PDX comenzó en Eugene hace una década y comenzó a operar en Portland en 2017. Pero la empresa creció sustancialmente durante la pandemia, cuando la demanda de entregas a domicilio se disparó y creó una nueva necesidad de entregas en bicicleta. Según el propietario Ponce Christie, los clientes y dueños de negocios que usan aplicaciones de entrega como Uber Eats y Grubhub descubrieron las limitaciones de estos servicios, que cobran tarifas altas tanto a los consumidores como a los restaurantes.
Las tarifas se descontrolaron tanto que la ciudad de Portland impuso un límite temporal a lo que las aplicaciones de terceros podían cobrar a los restaurantes (10% del costo whole del pedido), pero esta regla no siempre se cumplió. En enero, el Ayuntamiento de Portland aprobó un tope de tarifa permanente del 15 % del complete de un pedido de entrega de alimentos. Pero CCC PDX puede hacerle algo mejor: Christie dijo que siempre han tenido una tarifa del 10% y que no tienen planes de aumentarla.
“De repente, todos estaban probando aplicaciones de entrega por primera vez y descubriendo lo horribles que son”, dijo Christie a BikePortland en una llamada telefónica a principios de esta semana. “Creo que nuestro negocio aumentó en algo así como un 1000 %, lo que obviamente es una locura porque somos una empresa pequeña. Fue difícil adaptarse”.
Pero se adaptaron, contrataron a docenas de nuevos mensajeros y cultivaron relaciones con restaurantes a los que les gusta su ambiente nearby, tarifas bajas y enfoque ecológico para la entrega de alimentos.
“Hay muchos dueños de restaurantes locales realmente buenos que se sienten frustrados con las aplicaciones y ven el valor de trabajar con una empresa local”, dijo Christie. “Y, en standard, nuestros clientes son bastante leales. Una vez que se enteran de nosotros, parecen estar bastante entusiasmados con la strategy, y están listos para volver e intentarlo de nuevo”.
“Si estuviera entregando con un automóvil, todo el dinero que gané volvería al automóvil”.
– Zak, empleado de CCC
Fuera para entrega
Ayer por la tarde recorrí el noreste de Portland con Zak, quien ha estado haciendo entregas de bicicletas con CCC PDX durante unos seis meses. El trabajo consistía en entregar paquetes de la empresa de kits de comida Farm to Suit a las residencias de las personas, y Zak pasó de la bicicleta de carretera estándar que united states of america para entregas más pequeñas a una de las bicicletas de carga Bullitt de CCC para que quepa todo. La bicicleta no tenía asistencia eléctrica, pero Zak la maniobró de manera impresionante por las concurridas calles del vecindario de Hollywood y luego por Alameda Ridge, dejando paquetes a medida que avanzábamos.
Por muchas de las mismas razones por las que una bicicleta es una gran herramienta para el transporte diario, también es un dispositivo de entrega muy práctico. Puede evitar el tráfico y la molestia de encontrar estacionamiento fuera de los restaurantes y residencias de entrega. También es divertido andar en bicicleta todo el día: haces mucho ejercicio y puedes conectarte con tu comunidad. Pero creo que la razón más convincente para realizar entregas en bicicleta en lugar de en automóvil es que puede conservar una mayor parte del dinero que gana cuando no tiene que pagar la gasolina o el mantenimiento del automóvil.
“Ha sido agradable no prestar atención a los precios de la gasolina durante los últimos seis meses”, me dijo Zak. “Si estuviera entregando con un automóvil, todo el dinero que gané volvería al automóvil”.
Fue divertido andar con Zak, aunque debo admitir que no envidié su posición de cargar tantas cosas, especialmente en una bicicleta no eléctrica. Pero Zak estuvo de buen humor todo el tiempo.
“No he tenido muchos trabajos que me gustaran”, dijo Zak. “Pero realmente me gusta hacer esto”.
Le pregunté a mi compañero de habitación Patrick Riley, que solía conducir para DoorDash, sobre su tiempo de entrega, y tenía una perspectiva bastante diferente.
“No es un trabajo agradable”, dijo Patrick. “La mayor parte es tratar de averiguar dónde estacionar e ir a otro lugar y averiguar dónde estacionar allí”.
«Creo que está mal poder pedir comida de un lugar a más de cinco millas de distancia en cualquier momento con solo hacer clic en un botón porque la aplicación dice que es conveniente».
El costo de la conveniencia
Una de las creencias fundamentales dentro de la filosofía comercial de CCC es que las personas no siempre necesitan todo de inmediato. Pero ese es un modelo comercial complicado en la era de las entregas en el mismo día de Amazon Primary y los tiempos de espera de Uber Eats de 20 minutos. La gente ya no está acostumbrada a esperar. Pero Christie señaló que cuando realiza entregas dentro de una milla o dos, ir en bicicleta a menudo puede ser más rápido que tomar un automóvil.
“Creo que el argumento de mucha gente en contra de la entrega en bicicleta es que toma mucho tiempo. Pero la mayoría de las veces, nos lleva la misma cantidad de tiempo hacer la entrega que en un automóvil”, dijo.
Con CCC, Christie también quiere animar a la gente a buscar opciones más cerca de casa, dentro de un rango razonable para la entrega de bicicletas.
“Creo que está mal poder pedir comida de un lugar a más de cinco millas de distancia en cualquier momento con solo hacer clic en un botón porque la aplicación dice que es conveniente”, dijo Christie. “Si vives en Portland, probablemente haya otros 20 restaurantes a los que podrías apoyar a menos de una milla de ti. Esa es una de las mejores cosas de aquí”.
Esta es una de las razones por las que CCC no se ha aferrado a la revolución de las bicicletas eléctricas: no quieren establecer un estándar demasiado alto para la velocidad. Pero en ciudades como Nueva York, la industria de entrega de bicicletas está floreciendo en gran parte debido a las bicicletas eléctricas (aunque esto ha causado controversia después de que varias baterías económicas de bicicletas eléctricas se incendiaran mientras se cargaban en complejos de apartamentos). Si más personas tuvieran acceso a las bicicletas eléctricas en Portland, creo que abriría la carrera profesional a las personas que están menos entusiasmadas con pedalear en una bicicleta de carga pesada llena de paquetes por las colinas más empinadas de Portland. ¿Quizás si se aprueba un proyecto de ley de reembolso de bicicletas eléctricas en Oregón, entraremos en una nueva period de mensajeros en bicicleta?
Me encantaría ver una cultura renovada de entrega de bicicletas en Portland. Significaría menos autos en las calles (y menos conductores de Uber Eats estacionados en carriles para bicicletas, lo cual veo con bastante frecuencia) y conectarse con nuestros increíbles restaurantes locales sería una excelente manera de revitalizar la escena ciclista de Portland.
Para alentar esto, creo que el paso más importante es simplemente hacer que sea más fácil andar en bicicleta por la ciudad para cualquier propósito: los lugares donde la entrega de bicicletas funciona mejor en todo el mundo también son los lugares donde el ciclismo es más omnipresente. Y a medida que la Oficina de Transporte de Portland trabaja en su System de Carga 2040, tal vez puedan considerar formas de incentivar la entrega de alimentos y la última milla en bicicleta.
Por ahora, puede ayudar a apoyar el movimiento haciendo un pedido directamente desde 16 puntos locales a través del sitio website de CCC.
Taylor ha sido escritora del private de BikePortland desde noviembre de 2021. También ha escrito para Road Roots y Eugene Weekly. Póngase en contacto con ella en taylorgriggswriter@gmail.com
