Promocionado como un cambio de juego en el sector de la logística, blockchain aún tiene que registrar una adopción generalizada en esta industria de $ 10 billones. La tecnología recibió un gran golpe cuando el gigante naviero danés Maersk (NASDAQ: AMKAF) e IBM (NASDAQ: IBM) anunciaron la terminación de TradeLens, una plataforma de cadena de suministro impulsada por blockchain. Un informe revela que esto ha dejado a China y Hong Kong a la vanguardia de la logística de blockchain.
TradeLens no logró una «colaboración whole de la industria global», afirmó Maersk cuando anunció la terminación de la plataforma en noviembre de 2022. A pesar de estar respaldada por la segunda compañía naviera más grande del mundo y un gigante tecnológico global, no logró alcanzar el nivel de comercial. viabilidad necesaria para continuar con las operaciones.
Con la desaparición de TradeLens, Worldwide Delivery Small business Network (GSBN), con sede en Hong Kong, es ahora la plataforma de logística blockchain más grande del mundo.
GSBN reúne a ocho miembros, cada uno con los mismos derechos de voto. Incluyen las compañías navieras Hapag-Lloyd (NASDAQ: HLAGF) y Cosco (NASDAQ: CHDGF), así como operadores navieros como PSA Global y Shanghai Intercontinental Port Group.
Si bien es posible que GSBN no tenga el poder financiero de Maersk o la experiencia tecnológica de IBM, el CEO Bertrand Chen cree que tiene una mejor oportunidad que TradeLens.
En declaraciones al South China Early morning Article, Chen reveló que una razón clave de la caída de TradeLens fue que la mayoría de los socios lo veían como un producto propiedad de Maersk, su mayor rival en el mercado. A estos socios les preocupaba que Maersk accediera a los datos compartidos o almacenados a través de TradeLens, lo que le daría al gigante danés una ventaja injusta.
“El hecho de que TradeLens fuera sembrado por Maersk, desde una perspectiva comercial, fue un impedimento para el crecimiento. Porque algunos de los clientes a los que necesitan cortejar dicen: ‘No confío en Maersk’”.
La propuesta de valor de Blockchain en la industria del envío y la cadena de suministro es clara. El sector aún depende de métodos obsoletos, en su mayoría basados en papel, que son ineficientes, lentos y costosos. La digitalización de la industria podría liberar billones de dólares.
Sin embargo, para que blockchain tome impulso, necesita el efecto de red, agregó Chen. Una plataforma de cadena de bloques creada y utilizada por una empresa, al igual que TradeLens, está condenada al fracaso, señaló.
Goh Puay Guan, profesor asociado de cadena de suministro en la Escuela de Negocios de la Universidad Nacional de Singapur, está de acuerdo.
“Por supuesto, el desafío es lograr que todas las empresas participen porque solo cuando tienes una plataforma integrada, las empresas realmente se benefician de esa integración”, dijo al Post.
Chen sabe muy bien que conseguir varios jugadores a bordo de GSBN, especialmente más allá de Hong Kong y China, es basic si la plataforma quiere evitar el mismo destino que TradeLens. Por ahora, solo PSA Worldwide con sede en Singapur y Hapag-Lloyd de Alemania no tienen su sede en Hong Kong o China en la purple GSBN.
Chen tiene ambiciones globales. Le dijo al medio que GSBN apunta a las empresas navieras europeas e incluso espera traer a Maersk en el futuro, una tarea que admite que «puede ser un poco desafiante».
Por ahora, China mantendrá su liderazgo. El país, por primera vez, aplicó blockchain a todo el proceso de envío transfronterizo desde la provincia de Sichuan al vecino Laos en diciembre pasado.
Mientras tanto, la gestión de la cadena de suministro en la cadena de bloques de Bitcoin ha dado grandes pasos en los últimos años. La startup noruega UNISOT ha estado marcando el ritmo y recientemente se asoció con nChain para escalar sus servicios de blockchain.
Ver: Blockchain para la transformación electronic de las naciones
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