Antes de la Plane Interiors Expo en Hamburgo, Runway Female Network se planteó la pregunta: ¿qué hace que los mejores productos de clase ejecutiva sean los mejores en este momento? Cada vez más asientos se están rompiendo, pero ¿qué hace que algunos de ellos sean de primera categoría y otros de segunda clase, y qué deberían esperar razonablemente los pasajeros?
A los efectos de esta clasificación, estamos hablando exclusivamente de clase ejecutiva de larga distancia, ya sea en un avión de fuselaje ancho o en uno de los nuevos aviones de fuselaje estrecho de mayor alcance como el Airbus A321LR/XLR o el Boeing 737 MAX, con longitudes de sector superiores a las seis horas. más o menos.
Diseñar clases ejecutivas de cinco estrellas para aviones de fuselaje estrecho es complicado. Imagen: flydubai
Comencemos con el requisito más básico: las camas totalmente planas con acceso directo al pasillo para cada pasajero de larga distancia son estrictamente para una clase ejecutiva de cinco estrellas en 2023. Han pasado veinte años desde que Virgin Atlantic creó el primer asiento de clase ejecutiva que evitaba el «trepazo de medianoche» desde la ventana o (peor) los asientos del medio sobre su vecino de pasajeros de pasillo, y las aerolíneas desean seriamente la parte outstanding -El estado de nivel no puede ofrecer nada menos.
Estructuralmente, esto se verá como un espina de pescado o un asiento escalonadocada uno de los cuales tiene sus ventajas y desventajas, así como subtipos: espiga hacia adentro, hacia afuera o híbrida, y escalones que son luna de miel/divorciosingleton o ligeramente en ángulo dentro del patrón repetitivo. Los pares centrales bien diseñados son una ventaja, y los pares centrales de luna de miel realmente deberían diseñarse para estar lo más cerca posible de la experiencia de la cama doble si se encuentran en un asiento escalonado, o como una especie de «clase de besos” en una espina de pescado.
Mint Suite de JetBlue, la Thompson Solo en espiga orientada hacia adentro, sigue siendo un ejemplo de apariencia. Imagen: JetBlue
Sin embargo, dos preguntas abiertas que aún no son un factor decisivo para una clase ejecutiva de cinco estrellas son mini-suites con puertas y un producto enterprise-additionally de primera fila.
Si bien es cierto que la mayoría de los productos nuevos en el mercado desde la época anterior a Covid se han entregado con puertas, el uso cuidadoso del diseño (como A350 de Virgin Atlantic), y las pantallas que no son para puertas en certain siguen siendo muy prometedoras. Del mismo modo, si bien un asiento Enterprise In addition en la primera fila es una excelente manera de mantener un producto halo en ausencia de una cabina de primera clase completa, estos no son lo suficientemente maduros como para convertirlos en imprescindibles, aunque son una ventaja. punto.
Los productos company-as well as de primera fila no son (todavía) imprescindibles. Imagen: John Walton
Sin embargo, algo imprescindible es una excelente apariencia high quality en el color, el product y el acabado de la cabina. Esto debería incluir múltiples texturas, incluidos materiales atractivos y efectos como telas y madera para romper los termoplásticos inherentes a la producción de asientos. Las clases ejecutivas de cinco estrellas evitan tanto la sensación de contemplar filas apretadas de asientos como de enfrentarse a grandes extensiones de termoplásticos crudos.
Las aerolíneas deben evitar grandes extensiones de termoplásticos crudos. Imagen: Air France
También se requiere: producción de alta calidad, sin defectos visibles o elementos desalineados. Dicho lo suficiente, pero lamentablemente no siempre se logra.
Es razonable que los pasajeros de clase ejecutiva en un producto de cinco estrellas esperen un watch de entretenimiento grande y de alta calidad. Las medidas precisas de la diagonal de la pantalla dependerán del asiento y la distancia entre el pasajero y el observe, pero debe sentirse amplia y compararse favorablemente con la electrónica de consumo.
Esto probablemente signifique 4K, y ciertamente debería serlo para nuevas instalaciones, pero la provisión continua de contenido de baja definición, en una pantalla de alta calidad, significa que esto aún no puede ser un aspect decisivo, sobre todo porque hay muy pocos (¿no?) aerolíneas con catálogos de entretenimiento a bordo en Entire Hd. Este entretenimiento a bordo debe, naturalmente, integrarse en la conectividad world wide a bordo de alta velocidad. Los productos comerciales de cinco estrellas no pueden aparecer en aviones sin wifi, o aquellos atascados en generaciones anteriores de pilas de tecnología.
Una última necesidad es la consistencia del producto. Esto no significa que todos los asientos deban ser del mismo modelo en todos los aviones, sino que todos los asientos deben ser de cinco estrellas y no debe existir la sensación de tener que tratar de evitar terminar con la «rebaja» o la «mala calificación». aviones” en una flota.
Sin embargo, la gran pregunta: mientras que un número creciente de productos individuales de cinco estrellas vuelan ahora, ¿cuántas aerolíneas realmente pueden decir que logran la clase ejecutiva de cinco estrellas en toda su flota?
La clase ejecutiva A350 de Starlux (Collins Factors) se siente premium y moderna. Imagen: Starlux
Artículos relacionados:
Imagen destacada acreditada a Etihad
