Debido a la construcción en curso relacionada con el ferrocarril a lo largo de Dillingham Boulevard hacia el centro, el Ayuntamiento de Honolulu apoya un prepare para brindar asistencia financiera a las pequeñas empresas elegibles que luchan por permanecer abiertas.
Con ese fin, el Consejo votó 7-2 esta semana para adoptar el Proyecto de Ley 40, que proporcionaría una subvención de $10,000 a las empresas elegibles que abrieron antes del 1 de enero de 2022. Las empresas calificadas recibirían la subvención cada año, pero solo mientras La construcción activa permanece en el área.
Aún así, la medida, que entrará en vigor el 1 de julio, se aplicaría sólo a las pequeñas empresas que sean propiedad mayoritaria de residentes tener 15 empleados o menos no generar más de 750.000 dólares al año y abrió sus puertas antes del comienzo de la construcción activa del proyecto ferroviario, dentro de la misma cuadra de la ciudad que la ubicación comercial.
El Proyecto de Ley 40 también incluiría un componente de extensión comunitaria, bajo agencias de la ciudad que aún no han sido designadas por la Oficina del Alcalde.
Después de la votación del Concejo del miércoles, Anthony Han, propietario durante tres años de Soul Rooster y Bliss Lounge, dijo que estaría interesado en solicitar el programa de subvención anual de $10,000 de la ciudad, ya que el negocio sigue lento. Han le dijo por teléfono al Honolulu Star-Advertiser que usaría parte del dinero para pagar el alquiler de su negocio. «Ya está vencido», dijo.
A principios de 2023, Jin Lee, gerente del bar de karaoke twin y del restaurante de pollo frito coreano en la cuadra 1000 de Dillingham, le dijo al Star-Advertiser que la construcción del proyecto ferroviario de casi 10 mil millones de dólares a pocos metros de su puerta estaba teniendo un impacto negativo en su resultado last.
“El negocio ha bajado un 50%”, dijo Lee sobre el deprimido negocio en Soul Hen y Bliss Lounge, que emplea a menos de 10 personas. “Ahora viene una pequeña multitud de personas. … Incluso el bar es lento”.
Lee dijo que el problema era tan grave que el negocio frente al estacionamiento de Lee, Rooster & Brisket, acababa de cerrar. Un letrero colocado en la puerta principal de esa tienda vacía decía que se había trasladado al Pearl Highlands Centre en Pearl Town.
La nueva medida efectivamente pone en marcha el fondo de mitigación de la construcción de tránsito existente pero inactivo de la ciudad.
Establecido mediante legislación de la ciudad en 2018 bajo el entonces alcalde Kirk Caldwell, el fondo estaba programado para “recibir y gastar dinero para mitigar los impactos económicos negativos de la construcción del proyecto de tránsito de alta capacidad de Honolulu”, ahora conocido como Skyline.
Ese año, el Consejo asignó $2 millones para brindar desgravación fiscal sobre bienes inmuebles a empresas elegibles. Y al año siguiente, el Consejo añadió 750.000 dólares al fondo de mitigación.
En 2019, Caldwell emitió un mensaje indicando que a partir de entonces, la Autoridad de Transporte Rápido de Honolulu “debería ser responsable de las medidas de mitigación de la construcción del tránsito” y pagar los costos asociados.
Pero a principios de 2023, la junta directiva de HART votó por unanimidad para eliminar la mención de que la agencia ferroviaria tenía responsabilidad alguna en la administración de ese fondo.
Y nunca se estableció un programa para la distribución del dinero del fondo de mitigación, dejando a las empresas afectadas con las manos vacías. Y, afirman los funcionarios de la ciudad, el fondo en sí está ahora totalmente inactivo.
Según la legislación de 2018, los gastos de ese fondo debían incluir subvenciones a empresas obligadas a reubicarse debido a la construcción del ferrocarril subvenciones por interrupción de negocios para compensar a quienes se encuentran a lo largo del corredor por la pérdida de ingresos debido a los impactos de la construcción y anticipos de funds de trabajo: préstamos para cubrir los gastos operativos comerciales necesarios para permanecer abiertos durante la fase de construcción del ferrocarril.
Antes de la votación del miércoles, los miembros del Consejo Tyler Dos Santos-Tam y Radiant Cordero dijeron que el proyecto de ley que presentaron ayudaría a evitar que las empresas elegibles cierren mientras la construcción del ferrocarril de HART continúa por Dillingham Boulevard hacia Kakaako.
«Esto va a continuar durante mucho tiempo», dijo. “Vimos lo que les pasó a las empresas en Aiea y Waipahu, por lo que debemos brindarles ayuda. … Ahora mismo están sufriendo”.
Dos Santos-Tam dijo que las pequeñas empresas elegibles para recibir asistencia de la ciudad serían “un número finito de empresas simplemente porque tienen que estar dentro de una cuadra de Dillingham. … No es toda la isla no es toda la zona (de desarrollo orientado al tránsito)”.
«Así que en realidad hay una serie de empresas en Dillingham que no calificarán en foundation a esto», dijo, «pero estamos apuntando a las empresas familiares más pequeñas, muchas de las cuales simplemente están aguantando».
Otros miembros del público también hablaron en la reunión.
«Creo que es agradable expresar preocupaciones y ofrecer una compensación financiera simbólica para mitigar las profundas pérdidas que muchos han sufrido a lo largo del proyecto Honolulu Skyline», dijo el residente Choon James. «Pero para mí también es muy desafortunado que este agujero negro fiscal continúe… imponiendo impactos masivos a los residentes de Oahu».
Añadió: “Muchas empresas han perdido sus negocios, mientras que otras están tratando de aguantar, pero creo que es imperativo que el Concejo Municipal y el alcalde brinden mucha más divulgación educativa y adviertan lo que se avecina en el horizonte para nuestros propietarios, dueños de negocios. y trabajadores. Creo que la transparencia es muy necesaria para que nuestros residentes se preparen para el futuro”, dijo. «Todos sabemos que las pequeñas empresas, e incluso las grandes, ponen su sudor y su cash para mantenerse a sí mismas, a sus familias y al futuro de sus hijos».
Pero el concejal Calvin Say no estuvo de acuerdo con la implementación del Proyecto de Ley 40, en specific con el uso del dinero del fondo basic de la ciudad para subsidiar a las empresas afectadas.
“Simplemente estás firmando un cheque en blanco”, dijo Say. “Y está abriendo una caja de gusanos para otros proyectos de la ciudad y el condado que también pueden afectar a las pequeñas empresas. Esa es la preocupación que tengo abres una lata de gusanos y tienes que vivir con ella”.
Y destacó no tener “los recursos para lograr un presupuesto equilibrado para el próximo año fiscal”.
“Siempre he adoptado un enfoque muy conservador con respecto al presupuesto y es preocupante”, dijo, “porque no quiero que ninguno de mis colegas se vea afectado por el hecho de que tengamos que plantear algo. Y todos deberían saber que la única fuente de ingresos es nuestro impuesto a la propiedad inmueble. … Como me preocupa el bolsillo, me preocupa lo que hacen los contribuyentes: pagar”.
El miembro del consejo Val Okimoto estuvo de acuerdo.
“Siempre he apoyado a las pequeñas empresas… pero me preocupa lo que estamos haciendo, especialmente a medida que nos acercamos al año fiscal 2025 y (la ciudad) dice que no están seguros de si será una situación más estricta. año pueden tener algunas dificultades”, dijo. «(Y) me preocupa el precedente que esto sentará».
Al ultimate, con Say y Okimoto en desacuerdo, el Consejo votó a favor de adoptar el Proyecto de Ley 40.
En 2022, HART otorgó a Nan Inc. un contrato de $496 millones para realizar trabajos de reubicación de servicios públicos a lo largo de Dillingham Boulevard a medida que la línea ferroviaria avanza hacia el centro.
Ese trabajo, llamado proyecto de reubicación de servicios públicos del centro de la ciudad, supondría, entre otras cosas, poner bajo tierra una de las dos líneas de transmisión eléctrica de 138 kilovoltios.
Se espera que la construcción de Nan a lo largo del corredor Dillingham dure hasta 2026, aunque no se espera que la línea ferroviaria esté terminada hasta 2031.
