El Concejo Municipal de Ann Arbor se reunió en el Ayuntamiento de Larcom el lunes por la noche para aprobar tres agendas. El consejo introdujo enmiendas para permitir negocios limitados relacionados con automóviles en el distrito del Corredor de Tránsito 1. El Consejo también aprobó el approach de rezonificación para el desarrollo de viviendas de Southtown cerca del Campus Atlético Ross de la Universidad de Michigan y simplificó el proceso para iniciar y aprobar proyectos de «calma de tráfico».
La Ordenanza B-1, que responde a una resolución del Concejo Municipal del 6 de diciembre de 2022 que ordena a la comisión de planificación de la ciudad que analyze cómo incorporar una serie de empresas relacionadas con el automóvil en el distrito TC1 de Ann Arbor, permite la venta de automóviles y el establecimiento de empresas de alquiler y servicios de reparación de automóviles, que anteriormente habían estado prohibidos en el área por las leyes de zonificación TC1.
Durante la sección de comentarios públicos de la reunión del lunes, Michelle Hughes, residente de Ann Arbor, expresó su preocupación por permitir que las empresas automotrices ingresen al distrito TC1. Dijo que el distrito debería priorizar las necesidades de los peatones y el transporte.
«Creo que deberíamos mantener las empresas automotrices fuera del área TC1», dijo Hughes. “Se supone que estas áreas son para humanos: peatones. Permitir negocios de venta de automóviles es lo opuesto a los humanos”.
La concejal Erica Briggs, demócrata del distrito 5, dijo que apoyaba la ordenanza. Dijo que tener instalaciones de reparación de automóviles en el distrito TC1 podría ayudar a los residentes con discapacidades que viven en el distrito y sus alrededores al garantizar un viaje corto a su mecánico.
«Mi padre… tiene problemas de salud crónicos y una discapacidad», dijo Briggs. “Cuando necesita ir a reparar su automóvil, lo lleva a un taller nearby que se encuentra al final de la calle. … Entonces, en esta situación, (permitir reparaciones de automóviles) en realidad permite un menor uso del automóvil”.
La concejal Lisa Disch, demócrata del Distrito 1, dijo que también apoyaba la enmienda. Dijo que si bien la ordenanza permitiría a ciertos negocios automotrices, otras regulaciones TC1 que rigen los tipos de edificios en el distrito aún se aplicarían, lo que alentaría a esos negocios a limitar el tráfico de automóviles para cumplir con las leyes de zonificación.
«Tenemos otras características amigables para los peatones», dijo Disch. «Tenemos limitaciones en el estacionamiento en superficie… Creo que esas cosas significan que podemos lograr que los usos relacionados con los automóviles sean más aceptables».
El concejal Dharma Akmon, demócrata del distrito 4, se opuso a la enmienda. Dijo que, en lugar de nuevos negocios relacionados con automóviles, el distrito debería priorizar el desarrollo que promueva la caminabilidad y el uso del transporte público.
«Si el objetivo es animar a la gente a viajar en autobús… creo que debemos dar paso a aquellos usos que sean más coherentes con el objetivo y que incluyen viviendas, tiendas de comestibles, cafeterías y lugares de trabajo», dijo Akmon. «Estos usos no podrían ser viables si (a las empresas relacionadas con el automóvil) se les concediera una excepción especial para utilizar un edificio o sitio existente».
El consejo aprobó la ordenanza B-1 por 7 a 3, con Akmon, la concejal Jen Eyer, demócrata del distrito 4 y el concejal Linh Music, demócrata del distrito 2, votando en contra.
Luego, el consejo pasó a discutir B-4. La Ordenanza B-4 propuso la rezonificación de un bloque de 1.7 acres cerca del Campus Atlético de la UM de vivienda multifamiliar a campus residencial comercial, lo que permitirá la construcción de un edificio de apartamentos de ocho pisos con 216 unidades, que se llamará Southtown.
Disch dijo que estaba consciente de algunas preocupaciones que tienen los residentes de Ann Arbor sobre el proyecto de Southtown, incluida la inclusión de alquileres a corto plazo. Sin embargo, Disch dijo que la proximidad del proyecto tanto al Athletic Campus como a las empresas locales lo convertiría en un lugar deseable para el proyecto. Señaló que el desarrollador del complejo de apartamentos aumentaría la oferta de viviendas en el área al proporcionar más unidades residenciales de las que actualmente están disponibles en el lugar.
«Si el desarrollo alcanza un máximo del 30% de alquileres a corto plazo, eso nos dará un full residencial de 153», dijo Disch. «No tengo whole confianza en ese número, pero creo que está bastante cerca, lo que representa una ganancia neta de aproximadamente 115 unidades sobre lo que hay actualmente en el sitio, que es 38».
El concejal Travis Radina, demócrata del Distrito 3, dijo que apoyaba el system de rezonificación porque estaba especialmente apasionado por las características de sostenibilidad incluidas en el proyecto.
«Se trata de un edificio de madera maciza totalmente eléctrico y alimentado por energía solar que pretende ser negativo en carbono», dijo Radina. «También estoy entusiasmado con el comercial de la planta baja que brindará comodidades para los vecinos a poca distancia o simplemente abajo para que usted viva».
El consejo aprobó B-4 por unanimidad.
La resolución DC-2 tenía como objetivo agilizar lo que la ciudad llama procesos de «calma de tráfico». Actualmente, muchas herramientas para calmar el tráfico, incluidos los badenes y los cruces peatonales elevados, se utilizan exclusivamente para reducir los problemas de tráfico en los vecindarios y requieren una petición de los vecinos y un proceso de participación comunitaria de varios pasos para garantizar el apoyo mayoritario del vecindario. La resolución DC-2 facultó a la ciudad para considerar estas herramientas en todos los proyectos viales importantes futuros y evaluar oportunidades para calmar el tráfico independientemente del estado de la petición.
Akmon dijo que el largo retraso en los proyectos de pacificación del tráfico demostró la necesidad de la ciudad de mejorar el actual proceso de pacificación del tráfico basado en peticiones. Dijo que el Proyecto de mejora de Greenview Travel, un proyecto de repavimentación de calles y mejora de la seguridad, demuestra cómo el proceso de petición genuine de la ciudad retrasa el despliegue de medidas efectivas para calmar el tráfico.
“(La ciudad) se acercó a los residentes y les dijo: ‘Sabemos que aquí hay un problema de exceso de velocidad… así que necesitamos reducir la velocidad del tráfico’”, dijo Akmon. “Sin embargo, existe todo este conjunto de herramientas que no podemos utilizar porque son competencia exclusiva del programa de pacificación del tráfico en el vecindario. Este es un tema que no tiene mucho sentido para los residentes”.
El consejo aprobó el DC-2 por unanimidad.Puede comunicarse con Chen Lyu, reportero del personal diario, en lyuch@umich.edu.
