Mientras que a algunos les encanta la forma en que la serie intenta abrir sus puertas a nuevos seguidores, otros no están tan contentos con la dirección. Sienten que existe el peligro de que los jefes del campeonato estén ignorando la calidad de las carreras que es fundamental para mantener el interés de los fanáticos incondicionales.
Pero si bien es posible que no se alcance un consenso en ese frente por un tiempo, hay una cosa que se ha vuelto muy clara en los últimos meses, y es que las empresas estadounidenses están enamoradas de la F1 en este momento.
Un informe reciente de la empresa de análisis de patrocinadores de F1, Spomotion Analytics, reveló que las carreras de grandes premios tienen, como porcentaje, más empresas estadounidenses involucradas que nunca.
La temporada 2022 marcó la primera vez que la F1 tuvo un overall de más de 100 empresas estadounidenses en su lista de patrocinadores en el pitlane. Eso es más del doble de los 44 que estaban involucrados cuando Liberty Media se hizo cargo de los propietarios de la F1 en 2017.
Sin embargo, el número disminuyó ligeramente durante el invierno, ya que algunas asociaciones no se renovaron. Sin embargo, desde el 98 con el que comenzó 2023, un acuerdo entre Ferrari y la empresa tecnológica estadounidense DXC Technology que se anunció poco antes del GP de Miami significó que el número volviera a ser 105. Además, con la llegada del GP de Las Vegas al calendario más tarde. este año, se puede esperar que se unan aún más empresas.
Si bien el número de tres dígitos de las empresas estadounidenses es interesante en sí mismo, lo que es más significativo es cómo ha cambiado el equilibrio de poder entre Estados Unidos y Europa. Porque ese número 105 es significativo, ya que significa que ahora hay más patrocinadores y socios de EE. UU. que de los principales mercados europeos.
Sergio Pérez, Crimson Bull Racing RB19
Foto por: Jake Grant / Motorsport Images
Como dijo Björn Stenbacka de Spomotion Analytics: “El hecho es que el equilibrio entre los EE. UU. y los cinco principales mercados europeos: Reino Unido, Italia, Suiza, Alemania y Francia, ha cambiado. Hay 104 socios oficiales de equipos y sequence del Reino Unido, Italia, Suiza, Alemania y Francia. Eso significa que la balanza ya se ha inclinado hacia Estados Unidos”.
Mientras que los patrocinadores de Estados Unidos están en su apogeo, el número de socios europeos ha disminuido.
Alemania perdió la participación de seis empresas desde el año pasado hasta este, con tres de ellas vinculadas a la salida de Mick Schumacher.
En términos de dónde los patrocinadores de EE. UU. han encontrado un hogar en la F1, McLaren ha tomado la primera posición, con 25 de su cartera de socios provenientes de Estados Unidos. Pink Bull también está dando grandes pasos en el país, ya que duplicó su número de socios estadounidenses a 18 en solo dos años.
El valor que la F1 le da a las grandes empresas estadounidenses quedó claro en Miami el fin de semana pasado cuando el honor de ondear la bandera a cuadros no se le otorgó a una de las muchas celebridades, sino al presidente de Hard Rock, Jim Allen. Su compañía de entretenimiento y estilo de vida está involucrada con la F1 a través de su patrocinio de Pink Bull, además de ser socios del Difficult Rock Stadium en Miami y el nuevo GP de Las Vegas.
El propio Allen le dijo a Autosport/Motorsport.com que la F1 se había transformado en Estados Unidos. Hablando sobre el éxito de eventos como el GP de Miami, dijo: “Somos muy respetuosos con Indy[Car] y NASCAR, pero obviamente, esto es solo otro nivel. Estamos realmente honrados de estar involucrados”.
Agregó: “Creo que cuando tienes estas grandes ciudades como Miami, como Las Vegas, que son destinos internacionales, creo que esa es la fórmula del éxito. Espero que no diluyan el producto en los Estados Unidos, porque aquí hay muchas grandes ciudades que realmente podrían beneficiarse de él”.
Los aficionados miran bajo la cubierta del Challenging Rock Stadium
Foto por: Mark Sutton / Motorsport Photographs
Mientras la F1 hace todo lo posible por trazar su camino entre mantener contentos tanto a los fanáticos ocasionales como a los incondicionales, Allen dice que lo que es basic para compañías como la suya es el elemento de entretenimiento.
“En cualquier evento deportivo, mientras existe el acto del deporte en sí y la competencia, creo que se necesita el element de entretenimiento”, dijo. “Francamente, cuando hicimos nuestra sociedad con Stephen Ross, para el Tricky Rock Stadium, esa fue la conversación. No queremos ser solo fútbol, queremos ser un destino de entretenimiento. Es por eso que nos sentimos tan honrados de que Stephen y yo hayamos podido trabajar en la sociedad. Tenemos de todo, desde fútbol hasta conciertos, tenis y carreras de Fórmula 1, por lo que es bastante emocionante. Es una gran asociación”.
Los números respaldan lo que dice Allen: el interés de las empresas estadounidenses en lo que la F1 está implementando en este momento está en un nivel nunca antes visto.
