Vado
Mirando a través de los últimos veinte años de tecnología, puedo decir con confianza que 2008 trajo el cambio más monumental debido al auge del teléfono inteligente, que cambió todo lo que hacemos, desde el trabajo y el juego hasta la comunicación y la productividad. De cara al futuro, hay dos tecnologías emergentes que creo que tendrán un impacto tan dramático como el teléfono inteligente. Estos cambios son el auge de la inteligencia artificial en todas nuestras interacciones digitales y el auge del automóvil digital.
Al Iphone se le da el mayor crédito por el auge de los teléfonos inteligentes, y con razón. Pero recuerde que el Iphone entró en un mercado de teléfonos existente que tenía jugadores maduros, incluidos Blackberry, Nokia y Microsoft. Sin embargo, el Iphone cambió todo el panorama de los dispositivos móviles y rápidamente se convirtió en el líder del mercado, un liderazgo que todavía vemos hoy.
Si bien muchas diferencias hacen que la comparación esté lejos de ser perfecta, estamos viendo una historia very similar en tiempo true con el auge de los vehículos definidos por software. El interés en los vehículos eléctricos como una alternativa eficiente a los motores de combustión interna (ICE), junto con las capacidades cada vez mayores de las tecnologías de conducción autónoma (Ad) y el sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS), están acelerando la transformación electronic del mercado automotriz.
Los beneficios de estas tecnologías incluyen una mejor eficiencia energética, mejor seguridad, mejores experiencias en la cabina y nuevos casos de uso que aún no se han realizado, como usar un automóvil como centinela en el hogar cuando está estacionado en la entrada de una casa. Si bien las empresas automotrices ya se están enfocando en la eficiencia energética, la seguridad y las experiencias en la cabina, la verdadera transformación electronic de los vehículos cambiará su valor de sus capacidades físicas hacia sus ofertas digitales.
Para los fabricantes maduros de automóviles y camionetas como Ford, el veredicto externo ha sido, como dijo el CEO Jim Farley durante el reciente Día de los Mercados de Money de Ford: «Demasiados problemas heredados: Ford no puede ganar». Claro, los fabricantes de automóviles heredados como Ford son excelentes para construir vehículos sólidos y confiables, pero carecen por completo de respuestas cuando se trata del lado digital de las cosas. O al menos esa es la suposición generalizada.
Ford, entonces, ha llegado a un momento de lucha o huida en el que necesita apartarse del camino para que las tecnologías de transformación electronic puedan ocupar un lugar central, o necesita transformarse digitalmente a través de la innovación más allá de sus propios esfuerzos. Mirando hacia atrás en la comparación con el auge de los teléfonos inteligentes, ¿Ford va a ser un Blackberry o un Nokia del mercado, donde una vez ocupó una posición madura hasta que el mercado cambió por el auge de la nueva tecnología y luego se desvaneció? ¿O Ford adoptará nuevas tecnologías y ser el cambio en el mercado, como lo fue Apple con el Apple iphone?
Basado en mi visión del mercado y lo que vi en el día del inversionista de Ford, quiero dar mi análisis de cómo Ford está adoptando estos cambios digitales a pesar de las dudas de la industria. Sumerjámonos.
Ford+, abrazando el cambio electronic
Hace dos años Ford anunció Ford+, su nueva estrategia para segmentar su negocio en Ford Blue, Design e y Ford Professional. Ford Blue es su cartera de vehículos ICE tradicionales e híbridos eléctricos más capacidad de fabricación, Design e es su cartera de vehículos eléctricos e incluye la responsabilidad del desarrollo técnico avanzado y Ford Professional es su cartera de vehículos comerciales y servicios.
Me gusta la estrategia de Ford para diferenciar sus vehículos básicos como el Ford F-150, Ranger y Bronco de sus vehículos eléctricos de próxima generación. Esta segmentación le da a Ford espacio para transformar digitalmente su cartera de productos sin tener que cambiar drásticamente su icónica línea híbrida y de gasolina. Cualquier éxito que la empresa obtenga de las nuevas tecnologías en el segmento del Model e puede introducirse y probarse en los segmentos Blue y Professional. Del mismo modo, las décadas de innovación, fabricación e ingeniería que Ford ha puesto en sus vehículos tradicionales pueden utilizarse en el desarrollo de productos para los vehículos Design e. Es una estrategia inteligente.
Posicionar el segmento de negocio de Model e es crítico
Como analista de la industria tecnológica, lo que más me interesa es el segmento Design e y la estrategia de Ford para fortalecer su transformación y diferenciación electronic mientras mantiene su base instalada tradicional.
El segmento del Model e se posiciona como una startup esbelta dentro de Ford, que desarrolla innovaciones de vehículos eléctricos de próxima generación y tecnologías autónomas y ADAS. Las tecnologías de próxima generación que comienzan en el campo Model e pueden convertirse en diferenciadores para Ford en los tres segmentos.
Como ejemplo de esto, la camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning es, en mi opinión, una combinación óptima de nuevas tecnologías como el sistema de conducción en carretera manos libres BlueCruise con una apariencia familiar de Ford. Creo que esto es exactamente lo que Ford estaba buscando: un nuevo modelo diferenciado de otras camionetas EV en el mercado que también conserva lo que la gente conoce y ama de la icónica F-150.
Curiosamente, creo que Ford introdujo otro diferenciador convincente con el Mustang Mach-E y el Lightning: el baúl delantero o «frunk». Sin un motor de gasolina debajo del capó, Ford pudo diseñar un baúl delantero espacioso, el más grande que he visto en el mercado. Espero que Ford haga de esto una característica común para los Ford EV y lo incluya en el próximo Ford Explorer totalmente eléctrico y en otros modelos.
Ford también mencionó el Proyecto T3, el próximo camión eléctrico de Ford. El misterio detrás del Proyecto T3 hace que parezca que será un rediseño completo del Ford Lightning. Sin embargo, Ford ha comunicado que el proyecto combinará «un siglo de experiencia en camiones con vehículos eléctricos de clase mundial, program y talento aerodinámico». El objetivo del Proyecto T3 no es hacer un camión eléctrico que sea completamente irreconocible para Ford. marca, sino para iniciar un cambio de plataforma hacia un diseño de software program primero, incluso si hace que ese aspecto del camión sea un gran cambio.
Durante su Día de los Mercados de Funds, el Director de Tecnología y Desarrollo de Productos Avanzados de Ford, Doug Industry, quien se mudó de Apple y Tesla antes de eso, habló extensamente sobre cómo Ford está gestionando actualmente el desarrollo de computer software a pesar de algunas limitaciones que enfrenta y sus ambiciones para su próximo plataforma de computer software de generación.
Según Field, la plataforma de software actual es un desafío porque está «controlada por el proveedor» y se basa en una purple de componentes que necesitan actualizarse. Este desafío significa que los ingenieros de Ford deben trabajar con los proveedores para actualizar sus componentes individuales a fin de realizar cambios completos en el vehículo. A pesar de eso, esta semana, Ford anunció superó la entrega de 13 millones de actualizaciones de software program inalámbricas tanto para ICE como para vehículos eléctricos, y señaló que aproximadamente la mitad de las actualizaciones permiten mejoras de cara al cliente, como la capacidad mejorada de BlueCruise.
Field también habló sobre la plataforma de computer software de próxima generación, que se lanzará en 2025 a partir de los vehículos eléctricos de segunda generación de Ford. En esta plataforma, Ford controlará el software package, con un enfoque declarado en el desarrollo de funciones para el cliente en las categorías de autonomía, productividad, seguridad y conectividad. Y cuando ese nivel de manage sucede, como dijo Industry en el discurso de apertura, «se abre un nuevo mundo de posibilidades».
Creo que una parte vital de ejecutar este cambio de plataforma será establecer una comunidad de desarrolladores externos que creen software program para vehículos Ford. Si Ford no cultiva eso para construir sobre su plataforma de software package, creo que podría tener dificultades para continuar con la transformación digital de sus vehículos. En varias áreas del mundo de la tecnología, he visto el éxito de muchas plataformas de desarrolladores y el fracaso de muchas, y la diferencia suele estar en qué tan bien una empresa permite a los externos construir en su plataforma. Asociarse con desarrolladores y construir relaciones saludables con compañías de software program externas será clave si Ford quiere maximizar las oportunidades de computer software y servicios que ampliarán las fuentes de ingresos de la compañía.
Aquí es donde es importante comprender la diferencia entre construir la plataforma definida por software package por sí mismo y dejar que alguien más construya su plataforma de vehículo definida por software para ellos. Los beneficios de que Ford construya su plataforma de vehículos definidos por software package es que Ford tiene regulate whole sobre la plataforma. Sin embargo, los beneficios de asociarse con empresas que habilitan plataformas definidas por application es que permite una gama más amplia de integración de desarrolladores. Nadie quiere desarrollar para una plataforma que tiene un alcance pequeño. He visto muchas plataformas que han cultivado ecosistemas de desarrolladores prósperos a través de la habilitación de desarrolladores, y ha habido muchas que he visto fracasar.
Por último, creo que Ford Professional seguirá siendo un ancla para Ford. Los vehículos comerciales requieren confiabilidad, funcionalidad y practicidad. En la presentación del Cash Markets Working day, Farley mencionó que las excelentes experiencias de computer software y servicio significan mucho para los usuarios, y que la experiencia es un aspect diferenciador para la lealtad del cliente.
Terminando
Si hacemos una comparación directa entre el auge de los teléfonos inteligentes y el auge de los vehículos definidos por computer software, creo que muchas empresas quieren ser Apple en esa historia. Sin embargo, no quiero ver el Apple del vehículo definido por computer software Quiero ver el Vado del vehículo definido por software program.
Las elecciones que haga Ford en los próximos dos años van a tener un gran impacto en su éxito durante las próximas dos décadas. Creo que Ford va en la dirección correcta, pero no puede ejecutar la transformación electronic por sí solo. El program Ford+ coloca a Ford en una excelente posición para adoptar nuevas tecnologías sin comprometer a su sostén económico en particular, la compañía tiene muchas ofertas nuevas y emocionantes provenientes de su equipo Product e, comparable a una startup. Agradezco que Ford haya reconocido que el computer software será un issue determinante en su futuro. Simplemente no puede hacerlo solo.
Nota: Jacob Freyman, cooperativo de Moor Insights & Method, contribuyó a este artículo.
Sígueme en Gorjeo o LinkedIn. Verificar mi sitio website o algunos de mis otros trabajos aquí.
