Generate title like a search engine optimisation expert about Bombardier vendió todas sus divisiones, excepto los jets ejecutivos, y ha estado volando alto desde entonces

Las cosas van a toda máquina para Bombardier últimamente, que en un esfuerzo por sobrevivir a una mala apuesta anterior en los aviones de pasajeros se desprendió de todas sus unidades de negocio excepto la fabricación de aviones de negocios. Adelgazar de un conglomerado multinacional a un pony de un solo truco con una carga de deuda aplastante de $ 9 mil millones parecería el principio del fin, pero durante sus primeros 2 años, la empresa reconstituida ha demostrado lo contrario.

El primer susto bajo su nueva identidad se produjo cuando los bloqueos de COVID-19 cerraron la fábrica, interrumpieron la cadena de suministro y dieron a los posibles compradores una razón para hacer una pausa debido a la incertidumbre económica. Poco después, la pandemia se convirtió en una bendición para la industria de los aviones privados, ya que los viajeros primerizos buscaron formas de eludir la placa de Petri del aeropuerto público y los horarios reducidos de las aerolíneas.

Bombardier estaba en el lugar correcto en el momento correcto con una familia de jets de negocios para satisfacer esta repentina demanda del mercado de nuevos aviones, a la que los compradores se vieron obligados a recurrir después de que la oferta de modelos usados ​​de último modelo se agotara por completo. Esta prosperidad fue compartida por todos los fabricantes de bizjet, ya que la demanda superó a la oferta, lo que les otorgó influencia en las negociaciones y, a su vez, poder de fijación de precios.

Por la razón que sea, ya sea por desafíos en la cadena de suministro o por no querer expandirse más, Bombardier solo produjo la misma cantidad de aviones en 2022 que en 2021, sin duda sin hacer más entregas e ingresos. A pesar de esto, los retrasos en los aviones continuaron creciendo y, como un prestatario responsable, la compañía pagó debidamente su deuda aumentando casi a la mitad sus calificaciones crediticias.

Citando un crecimiento de los ingresos de 2020-2022 del 23 % y una cuadruplicación de la rentabilidad, combinados con la diversificación más allá de los aviones comerciales civiles con su División de Defensa de un año, la empresa revisó sus proyecciones financieras para 2025 al alza en un 20 % para los ingresos y un 8 % para las ganancias, mientras anticipando nuevas reducciones de la deuda. Haberse ampliado al sector militar le permitirá capear mejor los altibajos del mercado de aviones privados civiles altamente ciclables.

Si bien hoy en día se encuentra en un lugar mucho mejor, aún existen riesgos potenciales para la historia de Cenicienta de Bombardier. Si bien su serie International de modelos de aviones de gama alta es nueva, sus contrapartes Challenger más pequeñas necesitan mejoras costosas y significativas para seguir siendo competitivos y diferenciarlos de los mismos modelos en el mercado de segunda mano menos costoso.

Además, el furor provocado por la pandemia en torno a la aviación privada ha disminuido, como lo demuestra la menor actividad de venta de aviones nuevos, la reducción del uso de vuelos chárter y un fuerte aumento en la cantidad de aviones usados ​​a la venta. Independientemente, pronostico que la industria de la aviación comercial en su conjunto disfrutará de una expansión permanente del mercado direccionable del 10 % gracias a que algunos de esos nuevos viajeros seguirán con los viajes aéreos privados incluso después de que las cosas vuelvan a la normalidad.

Debido a la repentina popularidad y escasez de nuevos aviones, los fabricantes corren ahora más riesgo de especuladores en sus carteras de pedidos, que con un depósito relativamente modesto compran un puesto de entrega de aviones sin intención de tomarlo nunca, sino cambiarlo a un nivel más impaciente. comprador por una prima.

Otro riesgo es que un tercio de las entregas de aviones de negocios en todo el mundo en 2022 se destinaron a grandes operadores de flotas chárter y fraccionadas. Al igual que las aerolíneas, este tipo de compañías cancelarán o aplazarán sus pedidos en un santiamén si la demanda disminuye.

Hasta este punto, la actividad de vuelos chárter de marca ha caído un 23 % año tras año en el mercado más activo del mundo en América del Norte, pero aún se mantiene un 10 % por encima de los niveles previos a la pandemia según WINGX. Bombardier tiene una exposición sobredimensionada a un cliente de flota que, si alguna vez pasa por malos momentos, podría inundar el mercado con más de 150 aviones Bombardier de último modelo que competirían con las nuevas ventas durante muchos años.

Por último, las ventas de aviones comerciales no funcionan bien en tiempos de recesión económica o incertidumbre. Como tal, hay esperanzas dentro de la industria de que la próxima recesión será un aterrizaje suave.

A pesar de todas estas situaciones hipotéticas, por ahora el nuevo Bombardier está demostrando su capacidad para perdurar como un fabricante de aviones de negocios exclusivo. La empresa puede seguir reforzando su base financiera o vincularse a más largo plazo con otra empresa. Después de todo lo que ha pasado la compañía, es bueno tener opciones.

Sígueme en Gorjeo o LinkedIn. Verificar Mi sitio world wide web.