He conducido toneladas de vehículos eléctricos. La primera vez que conduje un Tesla todavía fue difícil.

Siempre supe por los datos y las conversaciones con propietarios reales de Tesla que la crimson Supercharger cambia las reglas del juego. Pero todavía me sorprendió lo rápido y fácil que era cargar mi Tesla que cuando tenía un vehículo eléctrico de un fabricante de automóviles heredado.

Lo más que pasé con un cargador fue aproximadamente una hora en mi segundo día con el vehicle para cargar aproximadamente del 20% al 100% (más tarde aprendí que es mejor cargar al 80%, especialmente en temperaturas frías, pero la carga completa no No parece afectar negativamente mi experiencia).

Por otro lado, cuando llevé un Chevrolet Bolt a un viaje por carretera en 2019, pasé horas y horas en cargadores de nivel 2 en zonas rurales y rara vez llené la batería por completo.

Hay algunas cosas que están tan estandarizadas en todos los demás automóviles que he conducido que no esperaba que me tropezara con el Tesla. Mi primer obstáculo fueron los espejos retrovisores. El empleado de Hertz que entregó el car period mucho más alto que yo (no es difícil serlo), por lo que los espejos necesitaban un ajuste serio cuando subí al car.

El único problema fue que cuando busqué en todos los lugares habituales los controles de los espejos (en la puerta del conductor, al lado de la columna de dirección, en la consola central), no encontré los botones habituales. Tuve que revisar el product instructivo que me envió Hertz para encontrar la configuración del espejo en la pantalla táctil.

En todas mis experiencias anteriores con vehículos eléctricos, apagué o bajé el sistema de frenado regenerativo porque no me gustaba la sensación de sacudidas cuando levantaba el pie del acelerador. No pude encontrar ninguna configuración para conducir con un solo pedal, así que decidí aprovechar la experiencia.

Todavía no soy un fanático de la naturaleza entrecortada de la conducción con un solo pedal, incluso una vez que aprendí a quitar lentamente el pie del acelerador para simular el mismo efecto de marcha libre que se obtiene en un automóvil de gasolina. En la carretera, no poder deslizarse normalmente hacía que el viaje no fuera muy fluido. No lo recomendaría a alguien propenso a marearse en el coche.

Aún así, es bueno usarlo para conducir por la ciudad una vez que lo dominas, y estoy seguro de que mi conducción con un solo pedal me ahorró algo de autonomía mientras hacía los recados de último momento durante las vacaciones.

Lo más sorprendente es que la primera vez que estacioné mi Design 3, rápidamente me di cuenta de que no estaba seguro de cómo apagar el car sin un botón de arranque o una llave.

Después de volver al menú de configuración que encontré al ajustar los espejos, todavía estaba perplejo. Así que saqué mi teléfono y literalmente busqué en Google «cómo apagar el Product 3».

Resulta que es dolorosamente very simple, como lo es casi todo en el Tesla, hasta el punto de que casi no confiaba en él. Todo lo que debes hacer es alejarte con la llave (o tu teléfono si estás usando la aplicación Tesla) y el car se bloqueará y apagará automáticamente.

Salté del car y retrocedí lentamente, esperando que las luces se apagaran o un pitido me asegurara que el auto estaba cerrado. No hubo ningún pitido, pero las luces finalmente se atenuaron y se apagaron.

Al principio me pareció raro, pero me acostumbré rápidamente. Tanto es así que cuando volví a subirme a mi Subaru cinco días después, salí del automobile mientras aún estaba funcionando.