En cuanto al próximo ejecutivo de SEPTA, Cameron dijo que la cámara reconoce que “es mucho trabajo para quien esté en el puesto, poder guiarnos para obtener los fondos que necesitamos y poder expandir el sistema”.
Y que la cámara está “en espera, lista para trabajar con ellos”.
Cameron dijo que viaja regularmente en el sistema SEPTA, principalmente en autobús cuando viaja al centro de la ciudad.
El sistema de transporte enfrenta un déficit presupuestario de $240 millones después de que se agotaron los fondos de COVID-19. Los líderes estatales contribuyeron en parte como medida temporal, pero no es suficiente para cerrar la brecha.
Hay una gran cantidad de empresas ubicadas justo fuera de los límites de la ciudad de Filadelfia, pero dentro de la red de transporte SEPTA, que llega profundamente a los suburbios.
Los patrones de viajero muestran que a menudo los trabajadores de la categoría impositiva más baja en la ciudad y las comunidades suburbanas cercanas usarán el transporte público, al igual que los estudiantes universitarios, los empleados de universidades u hospitales, los adultos mayores y las personas con discapacidades. Luego, ocasionalmente, especialmente cuando están de vacaciones, también lo harán los viajeros internacionales y regionales.
Los nuevos aumentos de tarifas de SEPTA harán que algunos pasajeros de los anillos exteriores de su área de servicio paguen más, pero algunos pasajeros dicen que quieren que los residentes del centro de la ciudad paguen su parte justa.
Todos esos grupos tienen necesidades diferentes a las de SEPTA, con diferentes horarios bajo demanda, y la confiabilidad es el factor clave para su decisión de viajar o no.
Para los viajeros de negocios, lo primordial no es sólo la confiabilidad y el acceso, sino también la seguridad para ellos y sus empleados.
Si bien muchos profesionales de negocios prefieren conducir debido a sus agendas apretadas repletas de reuniones y otras responsabilidades, otros priorizan apoyar a SEPTA y les funciona.
“Soy un usuario avanzado de SEPTA. A mi hijo le encantan los trenes, así que a veces los tomamos sólo por diversión”, dijo.
Kenyatta James, directora ejecutiva adjunta de la Liga Económica del Gran Filadelfia. “Pero tomo el tren o el autobús para ir al trabajo la mayoría de los días o cuando llevo a mi hijo a la escuela”.
Si bien hay menos trabajadores administrativos que viajan diariamente desde los suburbios al centro de la ciudad que hace cinco años, aún se espera la demanda de transporte rápido y confiable, especialmente para los viajeros de negocios que utilizan el servicio como ruta preferida entre Washington y la ciudad de Nueva York, con paradas en boxes y traslados en Filadelfia y Nueva Jersey.
“Tomo el metro principalmente porque vivo cerca. Así que siempre es fácil y conveniente y la temperatura estará un poco más bajo control. En el andén la temperatura es aproximadamente la misma todo el tiempo y, en general, sigue siendo más rápido. [than sitting in traffic]”, dijo James.
Apoya la renovada defensa de una mayor inversión SEPTA en el sector público. Hay muchas oportunidades, como los planes para la reconexión del metro de Broad Street a lo largo de Lehigh Avenue, donde Amtrak y el ferrocarril regional de SEPTA tienen planes de renovar la estación del norte de Filadelfia, dijo.
«En la costa este tenemos mucha infraestructura de tránsito que, si se rehabilita o se apoya adecuadamente, podría volver a utilizarse y permitir un aumento drástico en el tráfico de pasajeros, aumentando la capacidad de las personas para moverse sin conducir», dijo. “Pero muchas de estas decisiones no las toma la gente que necesita los trenes. La política estatal puede hacer que la situación sea mucho más difícil de lo necesario”.
