La contratación en las principales aerolíneas está en camino de superar el récord de contratación de pilotos del año pasado, con casi 10.000 pilotos contratados por las principales aerolíneas en lo que va del año. Según Timothy Genc, asesor jefe y editor ejecutivo de Foreseeable future and Energetic Pilot Advisors (FAPA), la industria está en camino de alcanzar los 13.400 pilotos contratados para fin de año. Genc añadió que la industria aún no puede dotar de individual a todos los aviones actualmente estacionados.
JSfirm.com experimentó un aumento en el tráfico de búsqueda de empleo en comparación con esta época del año pasado con un aumento del 21,2 por ciento en las solicitudes y un aumento del 40,8 por ciento en nuevas membresías. Estos solicitantes de empleo abarcan desde recién graduados hasta ejecutivos experimentados y representan todas las categorías de la industria de la aviación.
Las empresas siguen compitiendo para atraer talento: un 19,7 por ciento más de empresas anuncian sus puestos vacantes y el total de puestos de trabajo registró un aumento del 16,7 por ciento en comparación con 2022. Los incentivos siguen en su punto más alto de todos los tiempos y JSfirm.com está confirmando reubicación y bonificaciones de inicio de sesión de hasta 175.000 dólares para pilotos.
Según la FAPA, las compañías de ultra bajo coste (ULC) han experimentado una disminución en la contratación y la formación. Un memorando de Spirit Airlines, que planea fusionarse con JetBlue, anunció que la compañía suspendería todas las contrataciones y la capacitación de nuevos pilotos y asistentes de vuelo debido a un decepcionante tercer trimestre y la esperada parada de docenas de aviones Airbus durante el próximo año para inspecciones de sus engranajes. Motores turbofan fabricados por Pratt & Whitney.
La FAPA también señaló que Spirit Airways, JetBlue y Frontier están hablando de ofrecer licencia voluntaria a los miembros de la tripulación de cabina.
Para algunos pilotos, el trabajo por encargo en la aviación corporativa es la respuesta. Owen Leipelt, piloto corporativo, disfruta de la experiencia que adquiere al volar varios tipos de aviones a lugares de todo el mundo y recomienda a los pilotos interesados en la aviación corporativa que asistan a eventos de networking como la Convención y Exposición de Aviación Empresarial de la Asociación Nacional de Aviación Empresarial para obtener más información. oportunidades profesionales disponibles.
«La aviación corporativa tiene que ver con la creación de redes», afirmó Leipelt. “Decir sí a cada oportunidad y salir adelante. ¡Puede ser tan lucrativo como lo sea con algunas experiencias increíbles que no se pueden conseguir en las aerolíneas! Si está buscando ganar tiempo para las aerolíneas, también puede ser un gran trampolín para ganar experiencia valiosa fuera del patrón de tráfico y ascender en los niveles de vuelo”.
Leipelt no es el único que ve la aviación comercial como un «trampolín», y eso ha aumentado la presión sobre el operador de propiedad fraccionada NetJets, amplificando el desafío de atraer y retener pilotos talentosos. jubilación, pero esa dinámica ha cambiado.
“La aviación privada y de negocios nunca solía ser un trabajo de nivel básico, pero eso es exactamente lo que es ahora porque no hay tantos pilotos y lo más importante que pueden hacer para competir con el estilo de vida de las aerolíneas es la calidad de vida. ”, dijo Genc. «Pero para la persona que absolutamente quiere ir a las mayores o quiere ir por la ruta del avión y que no quiere ser teacher de vuelo, algunas de estas compañías de aviación o de carga privadas y de negocios son realmente atractivas para ellos».
Genc agregó que los operadores privados y comerciales deben ser más proactivos a la hora de atraer talento, como acercarse a las universidades para reclutar y mostrar por qué los departamentos de vuelos corporativos y las operaciones de propiedad fraccionada son un excelente lugar para trabajar.
El director de Servicios para Graduados de la Universidad Aeronáutica de California, Raschel Grant, dijo que sólo alrededor del 6 por ciento de los graduados de la escuela en los últimos cinco años han aceptado trabajos en la aviación comercial. «La mayoría de nuestros graduados trabajan para las aerolíneas», dijo Grant.
«Creo que estamos viendo muy poco movimiento hacia la aviación comercial porque las oportunidades corporativas están subrepresentadas», continuó Grant. «Nos encantaría poder promover mejor estas oportunidades en el campus y brindarles a nuestros estudiantes caminos claros hacia todos los sectores de la aviación».
Según Sheryl Barden, presidenta y directora ejecutiva de Aviation Personnel Global, muchas empresas de vuelos chárter están contratando pilotos con menos tiempo que antes. Mientras que los trabajos en la aviación comercial tradicionalmente requerían 3.000 horas y un certificado de piloto de transporte de línea aérea, “… ahora estamos pensando en incorporar gente más joven. No como una solución a la escasez de pilotos, sino más bien como una solución integral para el departamento de vuelos, manteniendo el departamento de vuelos multigeneracional. «Traer nuevos pilotos de bajo tiempo, según Barden, significa más trabajo para garantizar que el nuevo piloto tenga éxito, algo que la NetJets Association of Shared Plane Pilots (NJASAP), el sindicato que representa a los pilotos de NetJets, dice NetJets, la mayor empresa fraccional privada. operador de negocios, está luchando con.
Clare Carey, piloto de NetJets y miembro del comité de negociación sindical, dijo: «Un gran problema al que nos enfrentamos ahora es que mientras [NetJets] han optado por reducir los mínimos para poder reclutar, no han actualizado su program de capacitación para preparar mejor a estos jóvenes aviadores con poco tiempo para el entorno dinámico de alto ritmo en el que trabaja NetJets. Y además de eso, estos pilotos de poco tiempo vienen aquí con el prepare de ganarse su tiempo y seguir adelante…”
NetJets proporcionó una declaración escrita en respuesta a las preguntas: “En Estados Unidos, NetJets ha contratado a más de 600 aviadores sólo este año. Con planes de dar la bienvenida a pilotos adicionales hasta finales de 2023, NetJets está en camino de alcanzar su objetivo establecido de contratación de pilotos. Los aviadores que se unen a NetJets permanecen en NetJets, con más de 90 [percent] permaneciendo año tras año y, a menudo, recomendando a sus compañeros”.
Otra tendencia en la aviación comercial que mencionó Barden es la retención de pilotos. Algunas empresas están implementando iniciativas de retención como salarios más altos bonos de retención e incentivos a largo plazo como concesiones de acciones, acciones, opciones de parada restringidas y más.
La nueva encuesta de compensación de la NBAA informó un aumento del 12 por ciento en el salario de los pilotos y un aumento del 7,22 por ciento en los puestos generales de aviación comercial de 2022 a 2023 Disminuyeron los salarios de los gerentes de aviación que no vuelan y de los asistentes de vuelo de alto nivel. La encuesta también encontró que “el capitán promedio recibía bonos de retención a largo plazo de alrededor de $27,000 por año”.
El Comité de Negociación de NJASAP publicó una actualización de la negociación para sus miembros en octubre que informaba sobre una ruptura de la negociación. El presidente de NJASAP, Pedro Leroux, dijo a AOPA en un correo electrónico: “Obviamente, NJASAP está sumamente frustrada por la negativa de la empresa a realizar ajustes competitivos, como salarios a precio de mercado y calidad de vida, al true convenio colectivo. Asumir una posición que no hace absolutamente nada para posicionar al Fractional para retener aviadores experimentados en medio del entorno más competitivo para la mano de obra piloto en una generación, y al mismo tiempo intentar apoyar un program de crecimiento que duplicaría el tamaño de la flota, es desconcertante. Dicho claramente, consideramos que la postura de la compañía con la cabeza en la arena es un mistake estratégico que compromete el estatus continuo de la marca como líder mundial en transporte aéreo privado”.
Con las negociaciones salariales en NetJets estancadas, NJASAP dijo a AOPA en una entrevista que la compañía ha visto tasas de deserción casi duplicadas, de alrededor del 4 por ciento a más del 7 por ciento este año. NetJets no abordó directamente las tasas de retención de pilotos en su declaración escrita.
«Con una escala y excelencia operativa incomparables, NetJets, una empresa de Berkshire Hathaway, tiene una solidez y estabilidad financiera decididas», afirmó la compañía. «NetJets es excepcionalmente capaz de sostener un crecimiento responsable continuo que respalda a los miembros de su equipo y eleva la experiencia de viaje de sus clientes.»
Por el contrario, Kenn Ricci, director de Directional Aviation Capital, la empresa matriz de la aerolínea fraccionaria Flexjet, dijo a Robb Report: “Nos costó 30 millones de dólares aumentar los salarios de nuestros pilotos. Tendremos que hacerlo regularmente para seguir siendo competitivos en el mercado”.
