- Las aerolíneas están llevando la experiencia económica básica a la clase ejecutiva.
- Las tarifas «Business Light» son más baratas, pero pueden carecer de ventajas como acceso a salas VIP o selección anticipada de asientos.
- Algunas aerolíneas internacionales ya lo ofrecen y Delta puede ser la primera aerolínea estadounidense en ofrecerlo.
La experiencia desagregada y de pago por uso de la economía básica está llegando a la clase ejecutiva.
En los últimos años, aerolíneas internacionales como Air France, KLM, Emirates, Finnair y Qatar Airways han lanzado billetes con descuento «Business Light». Estas tarifas pueden variar, pero generalmente no incluyen los servicios tradicionales de clase ejecutiva, como acceso a salas VIP o selección avanzada de asientos.
Ahora, Delta Air Lines, un socio cercano de Air France y KLM, puede ser el primero en traerlo a Estados Unidos.
Los ejecutivos de Delta lo han insinuado en recientes llamadas de resultados. En respuesta a una pregunta sobre la «separación» de la cabina delantera en julio, el presidente de Delta, Glen Hauenstein, dijo que la aerolínea no tenía nada que compartir todavía, pero que su día del inversor en noviembre «debería ser muy emocionante».
En la llamada del jueves, los ejecutivos continuaron generando entusiasmo por los anuncios de productos premium en noviembre. Un portavoz de Delta se negó a dar más detalles.
Durante el tercer trimestre, las ofertas premium de Delta, que incluyen Delta One clase ejecutiva, primera clase nacional y economía premium, generaron $5.3 mil millones en ingresos en comparación con $6.3 mil millones para la cabina económica a pesar de ocupar una mera fracción de los boletos vendidos.
La demanda de clase ejecutiva internacional y otras cabinas premium de alto margen en la parte delantera del avión ha tenido dificultades para volver a los niveles previos a la pandemia. Aún así, los ejecutivos de Delta dijeron que su demanda premium ahora está superando a la cabina principal.
La aerolínea espera que ese impulso continúe hasta finales de año y más allá, y señaló que sus ventas corporativas aumentaron un 7% en el tercer trimestre. Una encuesta reciente encontró que el 85% de las empresas espera aumentar el gasto en 2025.
Para las aerolíneas, la estrategia de negocios livianos puede ayudar a impulsar aún más la demanda para llenar la parte delantera del avión y generar ingresos adicionales. Para los clientes, puede ser una forma relativamente más económica de acceder a los asientos de lujo y ofrecerles más opciones.
«Delta puede separar la clase empresarial y luego revender esos privilegios que antes incluían por una tarifa», dijo el jueves el analista de la industria Henry Harteveldt a Business Insider. «Le daré crédito a Delta por buscar nuevas formas de encontrar valor para sus clientes».
La ‘luz de negocios’ es popular en el extranjero
La tarifa desagregada de «clase ejecutiva» de Qatar Airways requiere un pago adicional para el acceso a la sala VIP. Aquellos que viajen con un billete Business Light de Finnair también tendrán que pagar un suplemento por el equipaje facturado.
La tarifa «especial de negocios» de Emirates no incluye servicios adicionales como recogida con chofer, acceso a salas VIP, selección de asientos avanzada y abierta y ascensos a primera clase. Los pasajeros deben comprar la tarifa más cara «Business Saver» para esos servicios.
Captura de pantalla de las distintas tarifas de clase ejecutiva de Emirates en un vuelo de ida de Nueva York a Dubai en febrero. Emiratos
Dada la rentabilidad de las cabinas premium como la clase ejecutiva, las aerolíneas están ansiosas por aprovechar al máximo los beneficios tanto del asiento como de sus servicios auxiliares.
Sin embargo, el efecto final sobre los consumidores aún no está claro. Al igual que la clase económica básica, una tarifa desagregada significa que los consumidores que quieran asientos garantizados u otros complementos probablemente pagarían más para obtenerlos.
«Es como un seguro, en cierto modo», dijo Harteveldt. «Si quieres tener la certeza de que tienes un asiento específico, entonces lo pagarás, suponiendo que el precio sea correcto».
En la práctica, Harteveldt estima que las tarifas del nuevo billete desagregado serían similares a los precios actuales de la clase ejecutiva, y que el precio de un asiento ejecutivo completo aumentará constantemente.
Por otro lado, Harteveldt dijo que la nueva estrategia podría ser buena para los clientes corporativos porque pueden garantizar que los viajeros de negocios descansen bien y se alimenten en el avión, incluso si no pueden acceder a la sala VIP o abordar primero.