NUEVA YORK — Algunos dueños de negocios en la ciudad de Nueva York están preocupados nuevo plan de tarificación por congestiónque se espera que la junta de la MTA vote la próxima semana, terminará costándoles más.
El renovado plan de precios de congestión de la gobernadora Kathy Hochul, con peajes de $9 para ingresar al distrito comercial central de Manhattan, comenzaría en enero si se aprueba, a pesar de feroz oposición de algunos legisladores.
Los propietarios temen que el costo del negocio aumente
Los defensores de la fijación de precios por congestión argumentan que es fundamental levantar el límite al crecimiento económico de Nueva York, pero algunos propietarios de negocios debajo de la calle 60 temen tener que asumir los costos adicionales.
«La venta al por mayor va a aumentar nuestros precios, por lo que tenemos que imponernos a los clientes», dijo Fang Lim, propietario de la tintorería Sheng en Hell’s Kitchen.
A Lim le preocupa que los precios por congestión puedan dejarlo sin negocio.
Pero unas cuadras más arriba en la Novena Avenida, los empleados de Amy’s Bread se mostraron optimistas de que menos tráfico podría alentar a más clientes a cruzar la puerta.
«Nuestros clientes, en su mayoría son turistas», afirmó Jacinto Onofre. «Probablemente será algo bueno para nosotros, probablemente, veamos. Esperamos».
Un mejor transporte público mejorará el tráfico peatonal, dicen sus defensores
Hochul detuvo la implementación original de precios de congestión en junio, diciendo que el peaje de 15 dólares supondría una carga financiera excesiva para los conductores. Su nuevo plan reduce el peaje en $6, mientras aún puede recaudar los $15 mil millones esperados para reparaciones del metro.
«Necesitamos dólares de capital para realizar el mantenimiento y las reparaciones del metro, los autobuses y los ferrocarriles de cercanías para seguir haciendo crecer la economía de la región», dijo Tom Wright, presidente y director ejecutivo de la Asociación del Plan Regional.
Un mejor servicio de trenes significa más tráfico peatonal y ferroviario para las empresas, afirma Wright.
«Sólo hay un límite físico sobre el número de personas que pueden llegar a la ciudad en coche», dijo. «La única forma en que podemos seguir haciendo crecer la región y la economía de la ciudad, y agregar más empleos, es haciéndolo de manera más eficiente».
Andrew Rigie, director ejecutivo de New York City Hospitality Alliance, dice que los mayoristas no utilizan el transporte público. Dice que los propietarios de restaurantes y otros negocios como Lim están preocupados de que el peaje pueda crear un efecto dominó en los costos en toda la industria.
«Les preocupa que ahora todos sus proveedores, de donde obtienen alimentos y otros suministros, comiencen a cobrar un recargo por congestión en sus facturas», dijo Rigie.
Si la junta de la MTA aprueba el lugar revisado, la ciudad de Nueva York y el estado tendrán que aprobarlo y enviarlo al gobierno federal.
Hochul espera implementar precios de congestión mediante 5 de enero de 2025.
Ali Bauman
