Los comentarios filtrados del director de operaciones de Southwest revelan una drástica reestructuración de la red mientras los viajes de negocios se desmoronan
El sábado por la mañana escribí que, según un mensaje interno a los empleados enviado por el director de operaciones, Andrew Watterson, Southwest parece estar al borde de un importante cambio en su red. Es probable que cierren una o más bases de tripulación.
Si analizamos el mensaje a los empleados, vemos que el posicionamiento de Southwest (y sus problemas) es interesante. La aerolínea ya no ve el mismo tipo de viajes de negocios que antes y gran parte de su red todavía está optimizada para viajes de negocios sin escalas en la Costa Oeste. Eso tiene que cambiar y tienen que buscar más conexiones.
Los viajes de negocios nunca volverán
Southwest Airlines está buscando nuevos clientes y está dirigiendo sus anuncios a clientes “más jóvenes y diferentes” porque “los viajeros que viajan no están donde solían estar en la industria”. Watterson, sin embargo, publica contenido que dice:
Aunque la industria en su conjunto ha disminuido en los viajes de negocios, Southwest Airlines ha vuelto a los niveles de 2019. Por lo tanto, estamos quitándole participación de mercado a estas personas que pagan mayores rendimientos.
Adam Decaire, vicepresidente sénior de planificación de red y control de operaciones de red, agrega que Southwest necesita viajeros tanto directos como con conexión «para compensar la pérdida de viajeros de negocios».
United y Delta se jactan de sus viajes de negocios, pero yo soy escéptico. Si escuchas con atención, los viajes de negocios no son en realidad El mercado de viajes de negocios ha vuelto a ser el mismo que antes. Vasu Raja, de American, no se equivocó al afirmar que los viajes de negocios no se habían recuperado de la pandemia, pero sigue siendo un mercado importante.
Incluso donde la gente ha regresado a la oficina, es probable que no todos estén en la oficina todos los días, por lo que la idea de que los consultores viajen a trabajar para clientes en la oficina de lunes a jueves todas las semanas ya no es real.
- Quienes dicen que los viajes de negocios se han recuperado en un «80 %» en comparación con 2019 no se dan cuenta de que se trata del 80 % de los niveles de 2019, no del 80 % de los niveles que se esperaban para 2024. Están en una trayectoria completamente nueva y a la baja.
- Y eso no se ajusta a la inflación. Cuando se habla de ingresos, hay que recordar que ha habido una inflación del 20%, por lo que el 80% recuperado es en realidad menos de dos tercios.
Si Southwest estuviera realmente satisfecho con los viajes de negocios y con el crecimiento de los mismos, no estaría diversificando su red. lejos de Viajes de negocios.
Southwest Airlines tiene un problema de ingresos y costos
Southwest Airlines dice que le está yendo bien en términos de ingresos,
[O]»Nuestro factor de carga bajó un 4 % en comparación con 2019… Sin embargo, el rendimiento fue un 10 % menor que en 2019″. Y en conjunto, el RASM subió un 7,5 %, lo cual es bueno.
Sin embargo, la situación no es buena. La inflación ha aumentado un 20%, mientras que los ingresos por asiento y milla han aumentado un 7,5%. Se están quedando atrás, no avanzando.
Ajustar la inflación es una de las cosas más importantes que la gente olvida hacer cuando compara las cosas con 2019. Por ejemplo, Delta se jacta de cerca de 7.000 millones de dólares en ingresos de American Express, pero es lo que esperaban alcanzar ahora sin una inflación del 20%. En realidad, están retrasados. Y la meta de 10.000 millones de dólares para 2029 es la misma que la de hace cinco años. Eso significa que han reducido permanentemente sus expectativas.
Mientras tanto, El coste por milla y asiento ha aumentado “más del 26%”. Watterson primero culpa al combustible, pero luego admite que los costos laborales son un factor clave. Tienen nuevos contratos laborales costosos.
Aerolíneas del suroeste No es una aerolínea de bajo costo Y ya no tienen esas fantásticas coberturas de combustible que los sustentaban. Son una aerolínea de alto costo sin ingresos premium y eso es un problema, y para que eso funcione necesitan perseguir a los clientes premium, que al fin y al cabo es lo que significan el espacio adicional para las piernas y los asientos centrales bloqueados.
Southwest realizará cambios en la red para generar más negocios conectados
Southwest opera en un 70 % sin escalas y en un 30 % con conexiones. Han visto una reducción real en los vuelos sin escalas dentro de California. California también ha realizado menos vuelos de regreso a la oficina que muchos mercados. Y Southwest era más una aerolínea de negocios en la Costa Oeste y una aerolínea de ocio en dirección Este (incluido el Sudeste, como Florida).
La aerolínea afirma que “definitivamente habrá más estructuras bancarias a medida que empecemos a intentar crear más de esa conectividad”. Están reduciendo los horarios de los martes y miércoles (la aerolínea solía variar apenas los horarios según el día de la semana). También están variando más según la temporada. La aerolínea está llenando los aviones al mediodía, pero menos por la mañana y por la tarde.
