- El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, dice que los fabricantes de automóviles tendrán dificultades si la transición a los vehículos eléctricos se desacelera.
- Esto se debe a que los fabricantes de automóviles tendrán que invertir tanto en vehículos eléctricos como en vehículos con motor de combustión, afirmó.
- «Hacer una transición más larga hacia los vehículos eléctricos es una gran trampa», dijo Tavares.
Los fabricantes de automóviles se encontrarán en una «gran trampa» si la transición de la industria hacia los vehículos eléctricos se ralentiza, dijo el lunes el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares.
Tavares habló con el Financial Times al margen del Salón del Automóvil de París cuando opinó sobre la transición a los vehículos eléctricos.
«Hacer una transición más larga hacia los vehículos eléctricos es una gran trampa», dijo Tavares.
Esto se debe a que los fabricantes de automóviles tendrán que lidiar con costos más altos, ya que tendrán que invertir tanto en vehículos eléctricos como en vehículos con motor de combustión, dijo Tavares al Financial Times.
«Cuando se hace una transición más larga, de hecho, no se reemplaza el viejo mundo por el nuevo. Se suma el nuevo mundo al viejo», dijo.
El fabricante de automóviles europeo posee marcas como Chrysler, Fiat, Jeep, Maserati y Peugeot.
También ha invertido en lo que llama una «plataforma multienergía». En las redes sociales, la compañía anunció esto como un chasis único que «puede impulsar vehículos de gasolina/diésel (o motores de combustión interna), híbridos, híbridos enchufables, de hidrógeno o eléctricos».
Los representantes de Tavares en Stellantis no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios de Business Insider enviada fuera del horario comercial habitual.
Los comentarios del jefe de Stellantis se producen en medio de la caída de las ventas de vehículos eléctricos en toda Europa.
Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, las matriculaciones de vehículos eléctricos cayeron casi un 44% en agosto, en comparación con el mismo mes del año anterior.
La caída fue impulsada principalmente por Alemania, que experimentó una disminución del 69% en las matriculaciones de vehículos eléctricos.
William Roberts, líder de investigación automotriz en la consultora de baterías Rho Motion, dijo a Tom Carter de BI en septiembre que la decisión del gobierno alemán de eliminar gradualmente los subsidios en diciembre afectó gravemente la confianza de los consumidores hacia los vehículos eléctricos.
Dylan Khoo, analista de la firma de inteligencia tecnológica ABI Research, dijo a Carter de BI que la demanda de refrigeración para los vehículos eléctricos también se debía a la falta de modelos asequibles en la UE.
«Sólo hay un puñado de modelos que realmente se podría decir que son de mercado masivo, e incluso esos son bastante más caros que sus homólogos de gasolina», dijo Khoo.
Sin duda, los fabricantes de automóviles occidentales enfrentan tanto la desaceleración de la demanda como el desafío de una fuerte competencia de sus homólogos chinos.
Según datos recopilados por la firma de tecnología ABI Research para BI, los fabricantes de automóviles chinos representaron el 70% del mercado de vehículos eléctricos en Tailandia y el 88% en Brasil en el primer trimestre de este año.
Varios jefes de automóviles han expresado su preocupación por el ascenso de los fabricantes de automóviles chinos. Tomemos como ejemplo a BYD, uno de los principales rivales de Tesla en el negocio de los vehículos eléctricos.
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo a un miembro de la junta directiva que veía a la industria automotriz china como una «amenaza existencial» luego de una visita a China en mayo, informó The Wall Street Journal el 14 de septiembre.
El 2 de octubre, el director ejecutivo de Mercedes-Benz, Ola Källenius, dijo a los asistentes a la conferencia Diálogo Global de Berlín que la industria automotriz occidental estaba librando una batalla existencial contra sus rivales chinos.
«Es extraño. Es una guerra de precios al estilo darwinista, una purificación del mercado. Y muchos de esos actores que existen ahora. Muchos de ellos no estarán presentes dentro de cinco años», dijo Källenius.