Según una encuesta reciente, la mayoría de los transportistas que utilizan el transporte intermodal creen que pueden reducir los costos de transporte y las emisiones mientras trabajan para cumplir los objetivos de sostenibilidad.
Los resultados de la encuesta se incluyeron en un documento técnico de Carga Uber y Olas de carga. La encuesta comprende a transportistas de múltiples sectores, incluidos los bienes de consumo envasados (CPG), la manufactura en normal y las industrias minoristas. Casi dos tercios de los encuestados dijeron que utilizan el transporte intermodal.
Intermodal es un segmento de negocio clave para la aerolínea con sede en Lowell Servicios de transporte JB Hunt. Los ejecutivos dijeron recientemente que está ganando participación de mercado en intermodal.
El documento técnico destacó varios beneficios del envío intermodal, incluidos ahorros de costos y factores ambientales. En typical, el sector del transporte es el mayor emisor de gases de efecto invernadero y representa casi un tercio de las emisiones de Estados Unidos. En Estados Unidos, los camiones manejan alrededor del 70% de los envíos de carga anualmente, y el ferrocarril de carga representa alrededor del 40% de las toneladas-milla de larga distancia.
El ferrocarril representa el 2% de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte y es entre tres y cuatro veces más eficiente en combustible que el camión, según muestra el documento técnico.
Entre 1901 y 2016, la temperatura global promedio aumentó 1,8 grados Fahrenheit, según la Evaluación Nacional del Clima. Las emisiones de carbono contribuyen directamente al aumento de las temperaturas globales y, según el documento técnico, el dióxido de carbono es el principal fuel de efecto invernadero, atrapa el calor en la atmósfera y contribuye al calentamiento global.
Sin embargo, las empresas están tomando medidas para reducir sus emisiones. Más del 75% de los encuestados que gastan más de 101 millones de dólares al año en transporte marítimo tienen objetivos de sostenibilidad o compromisos públicos con respecto al transporte de carga. Sólo el 3% de los encuestados no tiene ninguna de las dos cosas.
Las tres métricas principales que utilizan los encuestados para realizar un seguimiento de sus objetivos de sostenibilidad incluyen las emisiones de carbono por año (56%), el consumo de combustible (46%) y las emisiones de carbono por carga (33%).
Casi el 60% de los encuestados que utilizan el transporte intermodal coinciden en que tiene beneficios de sostenibilidad y costes en comparación con el transporte por camión tradicional. Entre los encuestados que no utilizan el transporte intermodal, el 31 % está de acuerdo en que es una opción de envío más sostenible y rentable en comparación con el envío por camión.
Los tres factores principales que los encuestados consideran al seleccionar entre envío intermodal y envío por camión incluyen el costo, la entrega a tiempo y el tiempo de tránsito. Los encuestados clasificaron las emisiones como las más bajas.
Los encuestados tampoco esperan que las regulaciones basadas en emisiones afecten sus planes de utilizar el transporte intermodal. El documento técnico destacó regulaciones como Highly developed Thoroughly clean Vehicles de California o la regla de divulgación climática propuesta por la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. Lo anterior requeriría la eliminación gradual de las ventas tradicionales de camiones para 2036 y un camino hacia vehículos 100% sin emisiones en las carreteras para 2045. Lo segundo requeriría que las empresas que cotizan en bolsa en EE. UU. divulguen información relacionada con el clima, como las emisiones de gases de efecto invernadero, riesgos e impactos en los negocios, y objetivos y planes climáticos.
Los resultados de la encuesta muestran que el 61% de los encuestados dijeron que estas nuevas regulaciones basadas en emisiones no afectarían sus planes de uso intermodal. Aún así, es más possible que los transportistas utilicen vehículos intermodales que vehículos eléctricos o autónomos.
Según los resultados, el 5%, el 13% y el 48% de los encuestados utilizan actualmente vehículos autónomos, vehículos eléctricos e intermodales, respectivamente. Quienes hoy consideran utilizarlos son el 16%, 27% y 18%, respectivamente. Los que no lo consideran pero lo harían en el futuro son el 56%, el 50% y el 26%, respectivamente. Y los que no lo consideran y no lo harían en el futuro son el 23%, el 10% y el 8%, respectivamente.
Intermodal comprende una parte importante del negocio de JB Hunt. En el tercer trimestre, su segmento intermodal representó el 53% de los ingresos operativos y el 49% de los ingresos.
En la conferencia telefónica trimestral de JB Hunt con analistas, los ejecutivos señalaron que el transporte intermodal está ganando participación de mercado. Además, los volúmenes del segmento aumentaron un 1,2% en el tercer trimestre respecto al mismo período de 2022.
Darren Area, presidente de intermodal de JB Hunt, dijo que era el primer aumento en tres trimestres. Los volúmenes bajaron un 1% en julio, pero aumentaron un 1% en agosto y un 4% en septiembre.
«En septiembre, tuvimos nuestra semana de mayor volumen intermodal en nuestra historia y pudimos satisfacer la fuerte demanda con un servicio excepcional», dijo Area. «Creemos que esto está impulsado por el mercado en general, pero también creemos que estamos ganando participación de mercado con nuestro sólido servicio que está superando a la competencia».
Señaló que, sin embargo, los precios han sido un obstáculo para los márgenes. Los precios bajaron en el trimestre y han afectado los márgenes.
«Creemos que el intermodal presenta una sólida propuesta de valor para los clientes con un servicio ferroviario significativamente mejorado con un descuento sobre el precio del camión, al mismo tiempo que cut down las emisiones de carbono en una carga en un 60% en comparación con la alternativa del camión», dijo Industry. «Como tal, vemos una enorme cantidad de carga que creemos que debería convertirse de camión a intermodal».
