La pintura de los carriles para autobuses es roja, pero los autobuses traen el verde para las empresas locales: alguien le dice al alcalde Adams.
Los usuarios de autobuses en Flatbush Avenue hacen un gran trabajo apuntalando la economía local, según un nuevo informe que muestra que casi el 70 por ciento de los usuarios de autobuses Flatbush lo utilizan para ir de compras, comer o entretenerse, como parte de la promesa de años del alcalde de construir carriles para autobuses. en la franja no se ha materializado.
El informe de Riders Alliance y Pratt Center (Better Buses For Flatbush Avenue) se basó en entrevistas con 1,800 pasajeros de autobús para comprender mejor cómo las personas usan el autobús en Flatbush Avenue y su experiencia al viajar. Que un número tan abrumador de pasajeros en Flatbush viajaran para gastar dinero en negocios locales demostró un fenómeno que a menudo se pasa por alto en los debates sobre los carriles para autobuses: el servicio de autobús es una bendición para los negocios.
«No esperaba que la razón más común por la que la gente tomaba el autobús fuera para gastar dinero», dijo Sylvia Morse, directora principal del programa de investigación y políticas del Centro Pratt y directora de investigación del artículo.
«No sabemos si se trata de diligencias esenciales como ir de compras o entretenimiento, cenar, cosas así, pero es importante que enfaticemos que para las empresas, tener un mejor servicio de autobús es bueno para ellas. A veces hay cierta tensión sobre esa cuestión».
Esa «tensión» es un obstáculo frecuente a los esfuerzos de la ciudad por mejorar las velocidades y el servicio para los pasajeros. En 2020, el entonces concejal Peter Koo instigó a una multitud que se oponía a la vía de autobús de Main Street en Flushing gritando que BLM significaba «Business Lives Matter»; En 2019, los comerciantes locales demandaron a la ciudad para intentar detener un pequeño proyecto de carril para autobuses en Fresh Pond Road en Ridgewood.
Cuando la administración Adams propuso un nuevo carril o vía para autobuses en Fordham Road en 2022, los grupos empresariales se unieron para cancelar el proyecto tan necesario, condenando a los pasajeros de autobuses en el corredor a un servicio dolorosamente lento. También en Flatbush Avenue, el New York Times en 2022 encontró al propietario de una pequeña empresa que se quejaba de que un carril para autobuses en Flatbush, que, nuevamente, aún no se ha materializado, arruinaría su negocio de venta de gasolina a automóviles.
Oponerse a los carriles para autobuses basándose en el argumento «…pero la economía» persiste como un mito a pesar de que, al igual que este nuevo informe, las encuestas del Departamento de Transporte muestran con frecuencia que los compradores llegan a los distritos comerciales caminando o en transporte público.
Los autobuses pueden ser cruciales para la actividad económica en Flatbush, pero los pasajeros de la ruta B41 de la calle están atrapados en autobuses que se mueven a menos de 7 millas por hora. Como resultado, el 71 por ciento de los pasajeros que toman el autobús una vez por semana lo consideran poco confiable y experimentan impactos negativos debido a la lentitud de los autobuses, según el nuevo informe.
Esas consecuencias incluyen que el 48 por ciento de los pasajeros de autobús de Flatbush Avenue opten por pagar un taxi en lugar de tomar el autobús y el 32 por ciento de los pasajeros que pierdan su salario, sean despedidos o sean reprendidos en el trabajo por llegar tarde debido a retrasos en el autobús.
El alcalde Adams, que una vez prometió ser el «alcalde de los autobuses», también ha hablado con frecuencia de que es el alcalde de los neoyorquinos obreros. Pero su incapacidad para impulsar agresivamente una verdadera prioridad para los autobuses en la ciudad, que alcanzó su punto más bajo este año cuando la ciudad instaló sólo cinco millas de carriles para autobuses, contradice ambas autodescripciones: Cincuenta y nueve por ciento de los pasajeros de autobuses en Flatbush son negros, 72 El 49 por ciento son mujeres y el 49 por ciento gana menos de 50.000 dólares al año, según el estudio.
El lento servicio de autobús en Flatbush Avenue «es un ataque racista y clasista», dijo el vicepresidente del Local 100 de Trabajadores del Transporte, JP Patafio. «Estamos hablando de gente pobre y de clase trabajadora que depende de los autobuses. ¿Quién quiere usar un autobús y ser despedido, quién puede permitirse el lujo de ser despedido en esta economía?»
«Tenemos que centrar esa energía que estos políticos siguen mirando hacia las personas de ingresos medios o altos que conducen automóviles», dijo Patafio. «Eso realmente elimina la cuestión de dónde se supone que debe estar, que es responsabilidad de la clase trabajadora de esta ciudad».
El DOT ha presentado tres conceptos para un carril bus para Flatbush Avenue al norte de Grand Army Plaza, específicamente entre Livingston Street y Grand Army Plaza. Pero no está claro qué hará la ciudad al sur de Empire, si es que hará algo.
Un representante del DOT dijo que la agencia estudiará el resto del corredor en fases una vez finalizado el proyecto al norte de Grand Army Plaza.
«Al rediseñar Flatbush Avenue podemos acelerar el servicio de autobús para mejorar las vidas de los usuarios que actualmente están atrapados en uno de los corredores más congestionados de Brooklyn, y al mismo tiempo mejorar la seguridad de los peatones», dijo el portavoz de la agencia Vin Barone.
«Esperamos continuar con la divulgación pública, perfeccionar el diseño y completar nuestro análisis de tráfico en consulta con la comunidad. Este proceso ayudará a informar la mejor manera de hacer que Flatbush Avenue funcione mejor para todos los neoyorquinos que utilizan el corredor».
