El representante de Texas Cody Harris (R-Palestina) redactó el proyecto de ley 3297 de la Cámara de Representantes este año, que anuló el antiguo requisito de que los residentes de Texas tuvieran una inspección de seguridad de sus vehículos antes de poder renovar los registros de vehículos. En su análisis del proyecto de ley para el Comité de Seguridad Nacional y Seguridad Pública, dice que ha tardado mucho en llegar.
«La mayoría de los estados han eliminado sus programas obligatorios de inspección de vehículos desde que el gobierno federal puso fin al requisito del programa en 1976», escribió. “Texas, sin embargo, es uno de los pocos estados que todavía exige inspecciones anuales de seguridad de los vehículos. El impacto del programa obligatorio de inspección de seguridad de vehículos en la seguridad vial no es lo suficientemente fuerte como para justificar la existencia del programa”.
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El proyecto de ley de Harris fue aprobado tanto por la Cámara de Representantes como por el Senado de Texas, liberando a la mayoría de los residentes de Lone Star de la carga de esos controles anuales para enero de 2025. Sin embargo, el condado de Bexar pronto se unirá a las filas de otros 17 condados que deben someterse a pruebas de emisiones anuales. Este es el resultado del informe de la Agencia de Protección Ambiental sobre la calidad del aire en el condado.
Como resultado de la degradación de la EPA, la Comisión de Calidad Ambiental de Texas ahora exige que los conductores del condado de Bexar se sometan a estas pruebas de emisiones antes del 7 de noviembre de 2026. Esta brecha entre los dos requisitos puede generar filas más largas para los conductores en 2025, según la presidenta y propietaria de la Estación de Inspección Oficial en San Antonio, Charissa Barnes.
“Lo que eso hizo (HB 3297) fue establecer una fecha para que desaparecieran las inspecciones de seguridad”, dijo Barnes. “Debido a ese proyecto de ley, en el condado de Bexar desmantelaremos y destruiremos nuestra industria de inspección”.
Barnes dijo que la introducción del requisito de la EPA dejó a la TCEQ instituir el nuevo requisito de pruebas de emisiones en todo San Antonio. Sin embargo, dijo que la forma en que la agencia de Texas está llevando a cabo la transición podría conducir a la muerte de su industria.
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Barnes, que es miembro de la Asociación de Inspección del Estado de Texas, dijo que la brecha de 22 meses entre la eliminación de las inspecciones y la introducción de las pruebas de emisiones significa que tiene que despedir a sus empleados durante casi dos años con la esperanza de poder encontrar reemplazos una vez que se realicen las pruebas de emisiones. despega.
Ella propone que la TCEQ combata la pérdida repentina de empleo o el cierre de negocios en todo el condado de Bexar haciendo coincidir la introducción de pruebas de emisiones con la fecha de despedida de las inspecciones. En su opinión, las pruebas de emisiones deberían exigirse el 1 de enero de 2025.
Si bien las regulaciones de la EPA establecen una fecha límite para que la TCEQ comience las pruebas de emisiones, no hay nada que impida a la agencia estatal acelerar la implementación.
Incluso si Barnes puede manejar la pérdida repentina de negocios durante ese período de 22 meses, dice que la TCEQ está utilizando cifras anticuadas para fijar los precios para que los talleres realicen las pruebas de emisiones. Según ella, los 11,50 dólares propuestos simplemente no son suficientes en el mercado laboral precise por 30 minutos de trabajo.
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“Este es un problema enorme. Esto es completamente inadecuado”, dijo Barnes, y agregó que esto resultará en una ola de sitios de inspección que lograron sobrevivir a la pausa de dos años y optarán por no participar en las pruebas de emisiones.
De hecho, dijo que el propio estudio de la TCEQ realizado en 2020 encontró que el precio debería fijarse en $22, pero la agencia optó por igualar las cifras obsoletas de las pruebas de emisiones en Austin y El Paso, que están amortiguadas por una tarifa de inspección de $7 que se queda en el camino. .
«En su sabiduría (TCEQ), dijeron: ‘Bueno, San Antonio tendrá el mismo tipo de prueba que el tipo de niños nuevos en la cuadra», dijo Barnes. «Vamos a compararlo con lo que tenemos». Lo que estamos haciendo en Austin y El Paso’”.
El problema es que $7 de los $18,50 que esas ciudades ganan con el servicio quedarán fuera para 2025. Barnes dice que la TCEQ debería limitarse a fijar la tarifa gubernamental pero permitir que las empresas privadas fijen su propio precio, con el requisito de mostrar de forma transparente el margen de beneficio de la tienda.
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Finalmente, incluso si las tiendas logran sobrevivir a la paralización de dos años y pueden obtener una ganancia del precio de $11,50, Barnes dice que la capacitación para las pruebas de emisiones con el Departamento de Seguridad Pública puede tomar semanas para lograr que alguien entre, aunque sea uno. -Programa diurno. Para solucionar esto, propone que el Estado permita que las empresas privadas ofrezcan programas de formación para preparar más rápidamente a las masas.
“Estos trabajadores manuales no pueden esperar de cuatro a seis semanas solo para recibir un cheque de pago”, dijo Barnes sobre los tiempos de espera para la capacitación sobre pruebas de emisiones.