Ali Longwell/Vail Archivo diario
Con el closing del invierno de 2024 llega el closing del segundo invierno de existencia de la Autoridad de Transporte de Eagle Valley, y el primero durante el cual la autoridad operó con sus empleados. Durante la reunión de la junta directiva de la Autoridad de Transporte del 8 de mayo, los miembros de la junta y el individual miraron por el espejo retrovisor para prepararse para los cambios de horario de verano.
“Este realmente no fue un invierno normal”, dijo Tanya Allen, directora ejecutiva de la Autoridad de Transporte de Eagle Valley. «Probamos algunas cosas nuevas, le pedimos a mucha gente… que salieran de su zona de confort y descubrieran cómo gestionar las operaciones de una manera diferente».
Las operaciones de ECO Transit están haciendo una transición lenta bajo el paraguas de la autoridad de transporte, con una fecha de finalización fijada para el 4 de agosto. Allen, ex director ejecutivo de ECO Transit, comenzó a trabajar para la autoridad de transporte el verano pasado.
Durante los últimos meses, la autoridad de transporte ha estado trabajando para formar su own, ocupando casi todos sus puestos de liderazgo más altos. Los empleados de ECO Transit tendrán la oportunidad de trabajar para la autoridad de transporte con su nivel salarial precise o remarkable.
Este invierno, ECO Transit comenzó a asumir algunas de las demandas de la autoridad de transporte, incluido un mayor servicio y una ruta gratuita en el Vail-Beaver Creek Specific.

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Éxitos del invierno de 2024
ECO Transit comenzará a ofrecer servicio gratuito en sus rutas Valley, Minturn y Highway 6 (excepto en las paradas de Gypsum) el 19 de mayo.
Para operar suficientes autobuses para satisfacer las necesidades del servicio de verano, ECO Transit debe tener al menos 54 conductores. Durante la temporada intermedia de abril y principios de mayo, ECO Transit tiene 45 conductores, y otros 16 conductores están en capacitación y estarán en el campo el 19 de mayo, lo que significa que ECO Transit tendrá un exceso de individual al inicio del cambio de servicio.
En general, ECO Transit experimentó un aumento del 61 % en la disponibilidad de particular a principios de 2024 en comparación con el mismo período del año pasado, así como horarios más confiables y autobuses más limpios.
“Cuando la gente dice que aquí no se puede contratar, bueno, tal vez eso no sea cierto. Tal vez se pueda contratar gente con los beneficios adecuados y el paquete adecuado”, dijo Larry Tenenholz, director interino de ECO Transit.
El invierno pasado, los autobuses de ECO Transit llegaron con más frecuencia, con un aumento del 43% en las horas de servicio Los autobuses ECO también llegaron con mayor regularidad, con menos del 1% de las rutas canceladas. Y estaban más limpios, y los autobuses se limpiaban a fondo semanalmente.
Desafíos del invierno de 2024
En el primer trimestre de 2024, ECO Transit experimentó 15 accidentes evitables.
«No hay forma de evitar esto: fue uno de los peores accidentes prevenibles, accidentes totales que hemos tenido en mucho tiempo», dijo Tenenholz.
Tenenholz atribuyó gran parte del aumento a los conductores recién contratados que nunca antes habían conducido sobre nieve. “Cinco de siete de esos accidentes en febrero fueron de operadores con menos de un año de servicio”, dijo.
Algunos operadores no encontraron nieve durante su entrenamiento, explicó Tenenholz.
«Tenemos que hacer un mejor trabajo para encontrar de alguna manera una manera de enseñar a la gente a conducir un autobús sobre nieve sin nieve», dijo Tenenholz.
La junta pasó unos minutos analizando posibilidades, incluida la simulación de carreteras heladas con láminas de plástico recubiertas, la búsqueda de un lugar en el valle top-quality donde se podría crear una capa de hielo y el transporte de autobuses ECO a una pista de nieve existente en Basalt, aunque no se llegó a ninguna conclusión. durante la reunión.
ECO Transit también continúa luchando con el mantenimiento, con el 48% de los autobuses fuera de servicio en el primer trimestre de 2024.
«Tenemos dos contratos (de mantenimiento) que están muy cerca de firmarse y finalizarse», dijo Tenenholz. Uno es para un programa de mantenimiento completo, mientras que el otro es con el proveedor de servicios contratado SP As well as.
«Las cosas están tardando más de lo que esperábamos», dijo Tenenholz.
Expreso Vail-Beaver Creek
El número de pasajeros del Vail-Beaver Creek Convey se disparó en el invierno de 2024, alcanzando un full de 160,583 después de que el número de pasajeros en la ruta durante el invierno anterior fuera de 11,271.
Comparar las cifras de 2024 directamente con las cifras de 2023 para la ruta es “una comparación un poco injusta”, dijo Allen, porque el año pasado la ruta se basaba en tarifas y period menos frecuente.
Pero “estas cifras son asombrosas”, afirmó. «Realmente ampliamos la audiencia del transporte público al agregar esta ruta».
El número complete de pasajeros de ECO Transit aumentó un 10,5% en el primer trimestre de 2024 en comparación con el mismo período de 2023, un cambio que Allen atribuyó, en parte, a que el Vail-Beaver Creek Convey atrajo a personas que anteriormente no viajaban en ECO Transit. .
Los resultados de una encuesta voluntaria realizada a los ciclistas de la ruta respaldaron las declaraciones de Allen.
La encuesta recopiló 238 comentarios en inglés y español. La mayoría de los comentarios, tanto positivos como negativos, fueron «muy repetitivos», dijo Dayana Herr, gerente de internet marketing, comunicaciones y relaciones con el cliente de la autoridad de transporte.
Muchos comentarios, dijo Herr, vinieron de hispanohablantes que escribieron sobre tomar el autobús para ir al trabajo en Beaver Creek, así como de turistas que usaron la ruta para llegar a las pistas.
El gran aumento en el número de pasajeros en el Vail-Beaver Creek Specific es un indicador del crecimiento potencial en el número de pasajeros que se puede esperar a medida que ECO Transit comience a operar servicios gratuitos en otras líneas.
«Es de esperar que cuando pasemos a la tarifa gratuita, necesitemos más autobuses», dijo Tenenholz.
Si bien ECO Transit debería tener el personalized para soportar más autobuses, aún está por verse de dónde vendrán esos autobuses.
