Envision que Amazon make a decision enviar productos desde su almacén en el norte de Nevada a una instalación de clasificación en Sacramento, antes de finalmente colocarlos en un camión para su entrega ultimate en algún lugar de Reno.
Si una ruta de envío así parece innecesariamente compleja, absurdamente ineficiente y evidentemente ilógica, es porque tiene todas esas cosas, y es precisamente por eso que Amazon no lo hace de esa manera. El gobierno federal, por otro lado, parece creer que una ruta similar para el procesamiento del correo nacional es de alguna manera una estrategia comercial ganadora.
La semana pasada, el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) anunció que seguiría adelante con su strategy de trasladar las operaciones de procesamiento de correo de Reno a Sacramento, lo que significa que el correo en el norte de Nevada primero tendrá que ser transportado en camiones a través de Donner Go y clasificado en California antes de regresar a Reno para entrega ultimate.
La medida ha provocado, con razón, la indignación bipartidista de los funcionarios electos, y toda la delegación de Nevada criticó a la agencia por la gran cantidad de problemas que podría plantear a los residentes de Silver State.
La senadora Jacky Rosen (D-NV) argumentó acertadamente en una audiencia reciente en el Senado que la medida causará estragos en los tiempos de entrega del correo local. Como señaló Rosen, el USPS ya está luchando por cumplir su objetivo de un plazo de entrega de dos días. Agregar patrones climáticos impredecibles a lo largo de la Interestatal 80 a la mezcla probablemente no ayude mucho a mejorar las cosas.
Para enviar cartas localmente en Reno, el tiempo adicional de envío de paquetes a Sacramento y de regreso durante condiciones climáticas adversas será simplemente un inconveniente. Sin embargo, para otros artículos que envía habitualmente el USPS, como medicamentos, avisos de jurado y boletas electorales, las consecuencias podrían ser mucho más graves.
Y políticamente, deberíamos prepararnos para esa primera elección después de que el correo comience a desviarse a Sacramento. Si cree que hay una sobreabundancia de teorías de conspiración electoral flotando en todo el estado en este momento, espere hasta que las boletas por correo en el norte tengan que viajar hasta alguna instalación de procesamiento en California antes de ser entregadas a las autoridades locales para su tabulación en Nevada.
La mera posibilidad de que un camión del USPS lleno de boletas se estrelle en la I-80 es suficiente para preocupar incluso a los votantes razonables imaginen lo que harían los oportunistas al margen de la conspiración con tales eventos.
Desafortunadamente, las preocupaciones de los funcionarios electos de Nevada han caído en oídos sordos. A pesar de las objeciones unánimes y bipartidistas de nuestros políticos, la agencia afirma que el “argumento comercial” para la medida es simplemente demasiado sólido para mantener las operaciones en Reno, independientemente de cómo la reubicación afectará a quienes dependen del USPS en el norte de Nevada.
Sin embargo, cabe preguntarse qué quiere decir exactamente el USPS con el término «caso de negocio». Después de todo, mientras la agencia se prepara para mudarse fuera de la región, las empresas reales han estado haciendo exactamente lo contrario durante años.
El norte de Nevada se ha convertido en un «punto de acceso» logístico con empresas, distribuidores y fabricantes que acuden en masa al área en un esfuerzo por servir mejor a sus clientes y accionistas. ¿Cómo puede ser que el “caso comercial” de la agencia esté tan en desacuerdo con tantas empresas reales que han encontrado en Nevada un lugar muy conveniente para establecer operaciones?
Bueno, para empezar, el USPS está desesperado por ahorrar dinero en cualquier forma que pueda, y debido a que gran parte del correo procesado en Reno está destinado a otras regiones, como California, las operaciones de mudanza probablemente generarán algunos ahorros marginales. A pesar de la absurda ineficiencia de enviar paquetes locales de Reno hasta Sacramento para su procesamiento, se espera que la medida le ahorre a la agencia entre $3 y $4 millones el primer año.
Ese ahorro potencial es, aparentemente, lo único que le importa al cuadro de burócratas de DC de DeJoy. Como escribió recientemente su colega columnista David Colbourne, DeJoy está “tratando de administrar el Servicio Postal como un negocio” y reducir costos para que el balance vuelva a ser positivo parece ser su principal objetivo.
Sin embargo, reducir costos no es la única preocupación para un negocio rentable: la eficiencia logística, la satisfacción del cliente y las relaciones públicas también son importantes. Amazon, por ejemplo, probablemente podría reducir costos consolidando sus centros de distribución y eliminando sus garantías de entrega Primary para una gran cantidad de clientes. En una very simple hoja de cálculo, cerrar algunos almacenes o despedir a unos miles de conductores representaría un “ahorro” inmediato para que la empresa aumentara sus ganancias.
Sin embargo, en el mundo real las cosas no son tan sencillas. Obviamente, estos despidos y cierres tendrían un impacto adverso en la capacidad de la empresa para servir a sus clientes, lo cual no es una estrategia ganadora para la rentabilidad a largo plazo. De hecho, la mayoría de las empresas están igualmente preocupadas por satisfacer las necesidades de sus bases de clientes, aunque sólo sea porque ahí es donde se generan las ganancias.
Los burócratas de Washington DC que dirigen el USPS, por otra parte, aparentemente no tienen ningún interés en las preocupaciones de la “base de clientes” del norte de Nevada. DeJoy ni siquiera se molestó en pronunciar el nombre de nuestro estado correctamente hace un par de semanas.
Y la razón de este desinterés por las preocupaciones de los “clientes” postales es straightforward: el USPS no es un negocio serious: es una agencia gubernamental con el monopolio del servicio que ofrece. Como resultado, sus preocupaciones “comerciales” son dramáticamente diferentes de las de los distribuidores privados, fabricantes o empresas de logística que operan exactamente en la misma región.
Es por eso que Amazon no tendrá problemas para seguir enviándonos productos directamente desde su almacén en un día o menos, pero recibir una carta de un extremo de Reno al otro pronto tomará días o incluso semanas cada vez que cierre la I-80. Michael Schaus es un experto en comunicaciones y marcas con sede en Las Vegas, Nevada, y fundador de Schaus Creativo LLC — una agencia dedicada a ayudar a organizaciones, empresas y activistas a contar su historia y motivar el cambio. Tiene más de una década de experiencia en comentarios sobre asuntos públicos, habiendo trabajado como director de noticias, columnista, humorista político y, más recientemente, como director de comunicaciones de un grupo de expertos en políticas públicas. Síguelo en SchausCreative.com o en Twitter en @schausmichael.
