Solo hay un par de productos de aerolíneas de clase ejecutiva que hacen que la experiencia sea realmente especial. Qatar Airways, cuyo servicio y comida de primera categoría acompañan a las suites de clase ejecutiva, es el ejemplo arquetípico. EVA Air de Taipei es otro porque si bien sus asientos son buenos, no son líderes en la industria. Sin embargo, las comodidades, y los champanes de clase mundial, los ayudan a superar a la mayoría de los competidores.
Sin embargo, en términos generales, la clase ejecutiva se trata del asiento. Tiene más espacio y una cama disponible, por lo que puede estar más cómodo y descansado en lugar de estar golpeado cuando llegue a su destino. Las aerolíneas estadounidenses o europeas no ofrecen ninguno de los productos de clase ejecutiva ‘por encima y más allá’.
En ese punto, entonces, las gradaciones en servicio asunto pero sí creo que, una vez que el producto alcanza un cierto nivel de calidad, se vuelve más (aunque no exclusivamente) sobre el cronograma y el precio. Haré todo lo posible por un producto de clase ejecutiva que sea una experiencia, eligiendo QSuites de Qatar o la clase Royal Laurel de EVA, incluso cuando sea un poco menos conveniente. De lo contrario, optaré por el cómodo asiento disponible y me ocuparé de las imperfecciones.
- Eso no significa que no sea importante para una aerolínea centrarse en la calidad y la comodidad. No creo que las comidas a bordo de Air Canada sean excelentes, pero tener una excelente comida sentada en su Signature Suite en Toronto o Vancouver me permite que la tripulación guarde mi comida principal para más tarde en el vuelo, que es el momento de la noche. salida de larga distancia (tanto para maximizar el sueño como para comer lo suficiente). Air Canada salvará la comida, mientras que he tenido menos suerte incluso en la primera clase de American Airways, aunque la aerolínea en realidad registró la marca registrada ‘Dine Upon Request’
- Cuando United Airways lanzó su servicio Polaris, ofrecieron un producto realmente indulgente con buena comida y aliento para probar cócteles y copas de vino. Han sufrido numerosos recortes, y su servicio y catering son generalmente deficientes. Sin embargo, su ropa de cama sigue siendo excepcional. Y esa ropa de cama marca la diferencia en el descanso en un vuelo de larga distancia.
Es este marco el que tenía en mente cuando tomé mi último vuelo en clase ejecutiva de Air France de París a Dallas – Fort Well worth.
- Air France KLM Traveling Blue pone a disposición de los miembros de su programa más espacio de premio en clase ejecutiva que para los programas asociados.
- Si bien agregan recargos por combustible a los premios, los precios siguen siendo bastante razonables para lo que obtiene cuando hay espacio disponible para premios de ahorro.
- Y con la miríada de vuelos entre París y varios destinos de EE. UU., normalmente puedo encontrar algo cuando planifico con un poco de anticipación (y necesito un vuelo de conexión de todos modos ya que no hay vuelos directos desde mi ciudad natal de Austin a París).
Air France está lanzando una nueva clase ejecutiva, pero por ahora es principalmente su antiguo producto. Las cabañas son sorprendentemente estériles. El asiento del 787 es notablemente más angosto que el asiento de sus 777. El servicio está bien y la comida es buena para la clase ejecutiva al menos en comparación con lo que ofrecen American, Delta, United y British Airways.
En otras palabras, Air France ofrece transporte al otro lado del estanque en el que puedo gastar mis millas para viajar con una comodidad razonable. Eso es más o menos lo que espero de la mayoría de las opciones de clase ejecutiva.
Aquí está el asiento. Es totalmente plano, con acceso directo al pasillo. No hay mucho espacio de almacenamiento. Se trata de lo que esperarías.
Aquí está la cabina, ¿dónde está el toque de shade? ¿Dónde está el logo de la aerolínea? ¿Algo para arreglarlo? Estéril.
El retrete, naturalmente, es el lav. Pero antes de partir de París, ni siquiera se han puesto de pie con los artículos de tocador provistos. No hay mucha atención a los detalles (tampoco en la limpieza de la cabaña) en su base de operaciones.
Aquí está el package de amenidades. Agradezco que haya un bolígrafo, aunque como ciudadano estadounidense y usando World wide Entry no lo necesitaba. Aún así, se siente como si le faltara un peine tejidos enjuague bucal bálsamo labial.
Esto es lo que Air France realmente hace bien. Su restauración. He tenido comidas en aviones con las que hubiera estado igualmente feliz en un restaurante, pero eso es en la primera clase ocasional. Para la clase ejecutiva, no desea tener hambre y que la comida sea algo que pueda comer. Air France coincide con eso y, en términos generales, creo que es un poco mejor que los competidores transatlánticos.
Tomé un jugo de naranja antes de la partida, no estoy muy seguro de por qué, pero no me apetecía nada más. Es de concentrado y no era muy bueno.
Air France todavía distribuye máscaras faciales, lo cual es un buen toque para aquellos que deseen participar.
También tienen las mejores comidas para niños que he visto en un avión (mi hijo de cuatro años occur lo que comemos, pero aún así es un buen esfuerzo, lo solicitan automáticamente y usted puede optar por no hacerlo). También distribuyen juguetes y colorantes para los niños.
Me tomé una Coca Cola (una vez más, no tenía ganas de tomar un cóctel en esta partida justo después de las 10 a. m.) para acompañar nueces envasadas (oportunidad perdida) y un amuse bouche.
El entrante de salmón era bueno, al igual que mi plato principal de camarones y esos fueron seguidos por un curso de queso. Pedí el sorbete con una copa de oporto, aunque hubiera preferido un vino de postre francés.
Presentaron opciones de postre, trío de sorbetes o de bollería.
La comida previa a la llegada fue deliciosa, aunque no tan buena como el plato de bacalao que todavía recuerdo antes de llegar a Houston el año pasado.
Todo estuvo bien. El vuelo llegó con una hora de retraso, principalmente debido a las colas de seguridad. Habían tardado 30 minutos desde conducir hasta la propiedad del aeropuerto hasta llegar a la acera, por lo que no sorprendió que las filas para el control de pasaportes y la revisión fueran interminables, pero eso se debe a que Charles de Gaulle es un aeropuerto de salida horrible, al igual que un aeropuerto de conexión awful.
Aún así, felizmente pagaré alrededor de 60,000 millas por un producto de clase ejecutiva razonablemente disponible cuando esté disponible. Porque la clase ejecutiva tiene que ver con un asiento decente.
