La clase empresarial de Nevada habla mucho sobre las glorias del mercado libre capitalista y los peligros de la regulación excesiva, pero algunos de los operadores de transporte más exitosos del estado prosperan con la ayuda de una ley proteccionista que a menudo supera a la competencia.
El Senador Edgar Flores (D-Las Vegas) está invirtiendo tiempo y cash político tratando de cambiar la ley que permite a los operadores de limusinas, autobuses y similares con licencia intervenir ante la Autoridad de Transporte de Nevada (NTA) para bloquear el proceso de concesión de licencias a los recién llegados a un importante y una industria lucrativa en nuestro estado dependiente del turismo. La NTA también regula las empresas de mudanzas domésticas, los operadores de remolque, los servicios de taxi del norte de Nevada y las empresas de transporte de vehículos que no son de emergencia.
Flores volvió a hacerlo el jueves en una audiencia ante el Comité de Crecimiento e Infraestructura de la Asamblea, llamando respetuosamente a la ley actual el tipo de nombres que los operadores de compañías de transporte odian escuchar. Según su propuesta, se reduciría la capacidad de los licenciatarios para intervenir en las solicitudes y se aceleraría el proceso de concesión de licencias por ley.
El senador pareció especialmente motivado por la incapacidad de los operadores de pequeñas empresas para entrar en una industria que tradicionalmente ha atendido a las comunidades marginadas. Nadie debería tener miedo de un poco de competencia, dijo.
“Lo que estoy arreglando es la expedición de pesca que se produce”, dijo Flores. “Quien llegue primero tendrá la ventaja, porque constantemente presentarán estas peticiones para intervenir para evitar que la competencia entre en su espacio. En pocas palabras, si lo que realmente nos importara fuera la seguridad, entonces hablaríamos de eso. Diríamos, sabes qué, necesitamos una verificación de antecedentes más detallada. … No culpo a las empresas por querer quedarse con una parte más grande del territorio. Por supuesto, es negocio. es competencia Pero es anti-Nevada, es anti-estadounidense, es anti-capitalismo para que nosotros continuemos”.
Resulta que a los representantes de la industria, incluidos los ex comisionados de la NTA, les gustan las cosas tal como son. Ellos respondieron que la capacidad de intervención de los licenciatarios period comparable a otras leyes en los libros y había mejorado la industria al mismo tiempo que protegía al público ciclista.
El abogado Neal Tomlinson ha pasado más de dos décadas trabajando con el aparato regulador del transporte. Dijo que el proyecto de ley tal como está escrito parece apuntar a una parte de la industria y no a otras. Dijo que la responsabilidad authentic de garantizar la equidad recae en los comisionados de la NTA que actúan como oficiales de audiencia. Pueden negar peticiones para intervenir, limitar el alcance del proceso de descubrimiento y limitar el número de intervinientes.
“Esas tres cosas las puede hacer el presidente para que este proceso funcione de la forma en que se pretendía”, dijo Tomlinson.
La ex presidenta de la NTA, Kimberly Maxson-Rushton, calificó las regulaciones de los transportistas como “viejas y anticuadas, pero eso no quiere decir que no sean efectivas. … Estoy de acuerdo en que hay áreas del proceso de intervinientes que se pueden mejorar para asegurar que las inquietudes que planteó se aborden adecuadamente. Pero eso debe hacerse en el proceso de regulación, cuando cada una de las industrias aplicables que de otro modo están reguladas por la NTA tienen la oportunidad de participar”.
Simplemente no elimine la capacidad de los licenciatarios de la competencia para desafiar a los recién llegados a la industria.
Entre los comentarios más intrigantes ofrecidos por los opositores vino el propietario de la compañía de limusinas AWG Ambassador, Alan Waxler, quien evocó imágenes de las violentas guerras de taxis de Las Vegas de la década de 1960 que llevaron a la regulación temprana de la industria. Casi sonaba como si estuviera diciendo que sin el poder de intervenir contra los competidores potenciales se desataría el infierno.
Flores no lo estaba comprando, pero mi sensación a través de la transmisión en vivo fue que la mayoría de los miembros del comité de la Asamblea parecían más pacientes con un colega que comprometidos con su causa.
En un momento, Flores imploró a sus colegas que se salieran del statu quo.
“Quiero que lo piensen en el contexto de una pequeña empresa”, dijo Flores en un momento. Pero históricamente la industria ha mostrado más que un poco de hostilidad hacia los recién llegados.
La NTA está dirigida por una comisión de tres miembros designados por gobernadores. Aunque Flores señaló que funcionarios de la NTA estuvieron presentes en la audiencia y su abogada administrativa, Patricia Erickson, hizo una breve declaración, quedó claro que la comisión no se pronunciaba sobre la legislación pendiente.
Incluso hace una década, no le hubiera dado a Flores ninguna posibilidad de triunfar contra operadores de limusinas bien conectados y otros titulares de licencias de la industria del transporte. El paso del tiempo, el crecimiento de Nevada y la tecnología cambiante parecen estar aflojando el regulate político de los licenciatarios sobre los legisladores. Pero con solo un mes restante en la sesión legislativa, el tiempo está del lado de una de las tradiciones decididamente de la vieja escuela del estado.
De todos modos, sugeriría que Flores encuentre su propio medio de transporte a casa durante las próximas semanas.
John L. Smith es autor y columnista desde hace mucho tiempo. Nació en Henderson y las raíces de su familia en Nevada se remontan a 1881. Sus historias han aparecido en Time, Readers Digest, The Every day Beast, Reuters, Ruralite y Desert Companion, entre otros. También ofrece comentarios semanales en la estación de radio pública de Nevada KNPR.
