SAN FRANCISCO – Después de que la ciudad introdujo carriles centrales para bicicletas destinados a mejorar la seguridad en Valencia Avenue en el Distrito de la Misión, muchos propietarios de pequeñas empresas dicen que el diseño ha ahuyentado a los clientes.
El comedor estaba casi vacío durante las horas pico de cena del viernes en Yasmin, un café mediterráneo en la esquina de las calles 19 y Valencia.
Es una zona well-liked por su vida nocturna, donde los negocios en bares y restaurantes estaban muy activos antes de la COVID.
El propietario Eiad Eltawil dijo que el negocio ha bajado al menos entre un 30 y un 40 por ciento desde que la ciudad instaló los carriles para bicicletas de Valencia Street desde las calles 15 a 23. Dice que el diseño inusual destinado a mejorar la seguridad limitó el estacionamiento en el área, cambió los patrones de tráfico y provocó una caída en las ventas.
«A veces me toma alrededor de una hora, una hora y media encontrar estacionamiento. No hay estacionamiento en la calle Valencia», dijo Eltawil. «La aplicación de la ley ha sido muy, muy dura con la gente, incluso con las empresas. No te permiten descargar tu comida, no te permiten hacer nada».
Varios negocios antiguos en el área han cerrado este año. Eltawil dijo que un aspect importante ha sido el controvertido programa piloto de un año de duración para el carril bici central.
«Muchos de mis otros vecinos están a punto de cerrar. No hay ayuda de la ciudad ni de nadie. Básicamente nos van a permitir salir», añadió.
Kevin Ortiz, copresidente del SF Latinx Democratic Club, está organizando una conferencia de prensa en el carril bici el martes a las 11 am para plantear preocupaciones relacionadas con el cierre de pequeñas empresas, la caída del tráfico peatonal y el aumento de los accidentes de tráfico.
Ortiz, que también es ciclista, dijo que los carriles en realidad crean más peligro.
«Normalmente tomo Folsom porque me da mucho miedo bajar por Valencia. Los conductores no saben lo que están haciendo porque hay mucha confusión. Para mí, prefiero no arriesgarme y ir por un carril bici. que sé que es seguro», dijo.
SFMTA dijo en un comunicado a KPIX:
La SFMTA se compromete a hacer de Valencia Road un lugar seguro y acogedor para todos y eso incluye empresas, residentes, quienes conducen en el área y quienes caminan, andan en bicicleta y ruedan. El corredor es una parte dinámica y culturalmente importante de nuestra ciudad, y queremos que prospere ahora y en los años venideros.
Queremos que las empresas del corredor de Valencia prosperen y queremos hacer todo lo posible para apoyarlas. Es por eso que la semana pasada ajustamos temporalmente el tipo y la duración de muchas de las zonas de carga en Valencia Road entre las calles 15 y 23 y en varias calles laterales (18, 19, 20, 22) para crear una disponibilidad de estacionamiento más standard en el vecindario.
Estos cambios ayudarán a los clientes que conducen a frecuentar los negocios de Valencia y, al mismo tiempo, mantendrán la calle segura para las personas a pie, en bicicleta y en scooter. Las pequeñas empresas son una parte importante de todo lo que hace de San Francisco la ciudad increíblemente especial que es, y todos nos beneficiamos cuando tienen éxito.
Estos cambios temporales estarán vigentes mientras el equipo del proyecto evalúa los cambios permanentes en las aceras que se realizarían a principios de 2024.
- Convertimos poco más de un tercio (34%) de las zonas de carga que instalamos recientemente en estacionamiento normal después de las 12 del mediodía.
- Convertimos la gran mayoría (82%) de las nuevas zonas de carga en estacionamiento standard después de las 6:00 p.m. Anteriormente terminaban a las 10:00 p.m.
La razón por la que hay menos espacios de estacionamiento en la calle es porque hay más competencia por el espacio en la acera. Los parklets de espacios compartidos, que han sido un salvavidas para las empresas en dificultades, están ocupando parte del espacio en las aceras que antes era estacionamiento common. Y algunas otras plazas de aparcamiento tuvieron que convertirse en zonas de carga. Sin las zonas de carga, los repartidores se estacionan en doble fila, lo que crea una situación peligrosa tanto para los conductores como para las personas en bicicleta cuando alguien tiene que virar alrededor de un vehículo estacionado en doble fila.
Además del estacionamiento en la calle, la SFMTA también opera dos garajes en el vecindario: el garaje Mission-Bartlet en 3255 21st Street y el garaje Hoff en 41 Hoff Street junto a 16th Avenue. Los precios de los garajes y la información actualizada están disponibles en la página Precios de estacionamiento según la demanda en nuestro sitio website (SFMTA.com/ParkingRates).
«Queremos que la ciudad elimine el carril para bicicletas y queremos que comiencen de nuevo y hagan un system de transporte comunitario completo, piensen en esto estratégicamente e involucren a las pequeñas empresas, involucren a los miembros de la comunidad en un plan true que sea cohesivo». dijo Ortíz.
El private de la SFMTA actualizará a su junta directiva sobre el desempeño del proyecto piloto a principios de 2024.
Mientras tanto, Eltawil afirma que sólo intenta sobrevivir.
«Dieciséis horas, 18 horas al día, yo, mi esposa y mis hijos, sólo para sobrevivir. Sólo estamos tratando de conservar a nuestros trabajadores. Simplemente estamos tratando de seguir adelante», dijo.
Después de la conferencia de prensa del martes, el grupo planea presentarse en la reunión de la junta directiva de la MTA ese mismo día a la 1 pm para expresar su apoyo a la eliminación del carril bici central.
